HD Hyundai Heavy Industries, qui sera responsable de l’entretien régulier, est une charge de 41 000 à la septième flotte de la marine américaine. HD moderne fourni
Le Parlement américain a proposé une exception à la loi Jones. Selon le Congrès des États-Unis et l’industrie de la construction navale, le huitième (heure locale), les représentants des États-Unis dans l’événement (Parti démocrate et Hawaï) et James Moilon (républicain, Guam), membre de la République de Corée, a proposé la Merchant Marine Alliéship Act. Pour réparer les navires mercantiles, le renouvellement et la construction et contenir une exemption des taux d’importation sur les navires produits dans les alliés.
Le projet de loi s’adresse à l’article 27 du droit commercial côtier des États-Unis, ainsi appelé Mercantile Protection-Jones Act. La loi de Jones, lancée par la sénatrice américaine Wesley Jones en 1920, est clouée pour construire un navire aux États-Unis. Le transport maritime côtier des États-Unis appartient également à des citoyens américains et enregistré aux États-Unis et se limite à permettre aux citoyens américains et aux résidents permanents de monter le navire en tant qu’équipage.
Immédiatement après la Première Guerre mondiale, il a été créé afin de protéger sa sécurité et l’industrie de la construction navale, mais est souligné comme l’une des principales causes de l’effondrement du secteur de la construction navale américaine. Alors que la concurrence avec les entreprises étrangères a disparu, il a été négligé de développer de nouvelles technologies et que l’industrie américaine de la construction navale a conduit à l’isolement dans le monde.
Les lois américaines, qui bloquent le projet “Mas” du projet, cette fois cette fois
La Corée a suggéré dans les négociations tarifaires avec le gouvernement Trump La première condition préalable au projet “Mars” pour démarrer la loi de Jones a été examinée.Ère. Tant que la loi Jones est valable, il est impossible d’entrer sur le marché américain du secteur de la construction de la marine coréenne. Si la loi sur le partenariat a été approuvée cette fois, les dispositions des exceptions de l’alliance seront établies, permettant au navire d’être renouvelé et séché en dehors du territoire américain sur la côte américaine. Il y a une condition pour le projet Mars de faire le premier pas.
Cependant, ce n’est pas seulement la loi de Jones qui est la cause de la protection du secteur de la construction navale américaine. En 1965 et 1968, la Chambre des représentants des États-Unis Thor C. Tollefson et le sénateur James F. Byrnes ont été l’amendement de Byrnes-Tollefson lancé par l’industrie de la construction navale étrangère. Les pièges secs sont interdits pour être utilisés comme navire naval américain.
L’article 10 de la loi fédérale des États-Unis (lois militaires connexes) stipule que les pièges militaires américains ou ses structures fondamentales (telles que les coques ou les structures supérieures) ne peuvent être construites dans des chantiers navals étrangers. Cependant, cette disposition permet à l’exception de permettre au président d’être nécessaire dans la sécurité nationale.
Bien que les États-Unis souhaitent collaborer avec la Corée pour augmenter la force navale, l’industrie coréenne de la construction navale ne peut pas être impliquée dans la construction de pièges américains.
L’industrie coréenne de la construction navale élargit ses différents échanges et coopération avec les États-Unis malgré divers obstacles institutionnels.
HD Hyundai Heavy Industries a annoncé que les 6 qui ont remporté régulièrement un entretien de la flotte américaine de Marina 7, 41 000 tonnes de charge. Hanwha Ocean a acquis le chantier de construction des États-Unis Fili l’année dernière et a été dirigé par trois navires au niveau ALO soumis à la loi Jones.
Lors de la visite du président Lee Jae, la visite de Myung aux États-Unis, l’industrie coréenne de la construction navale sera une question importante. Un responsable du secteur de la construction navale prévoyait que si seules les lois aux États-Unis étaient bien entretenues, l’industrie coréenne de la construction navale ouvrira une bonne occasion de pionnier d’un nouveau marché appelé service militaire américain et la construction de navires marchands.
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