L’organisme à but non lucratif Association du plan régionallongtemps considéré comme une voix fiable, indépendante et objective – a pris plus d’un million de dollars en argent d’impôt fédéral d’Amtrak pour promouvoir le projet Boondoggle de 50 milliards de dollars du projet de chemin de fer, jetant tout ce que le groupe a à dire sur l’avenir de Penn Station et Gateway en doute.
La perfusion d’Amtrak – que nous rapportons publiquement ici pour la première fois – sape le rôle de RPA en aidant à encadrer les débats critiques sur l’utilisation des terres, le transport, l’environnement et la gouvernance. Lors de la lutte controversée contre Penn et Gateway, les recherches et les rapports et les déclarations du groupe ne peuvent pas faire confiance au public et aux décideurs politiques car des questions critiques sur l’avenir de la région sont pesées.
Que devrait se passer avec Penn Station et Madison Square Garden? L’alignement du nouveau tunnel Hudson devrait-il être un tunnel distinct et parallèle inefficace avec le tunnel 1910 existant ou devrait-il être un chevauchement beaucoup plus intelligent de l’ancienne ligne? Le nouveau tunnel a-t-il besoin de cher et Technologie obsolète comme les murs de banc? Pourquoi ne pas réparer le tunnel de 1910 immédiatement en utilisant immédiatement la méthode de réparation éprouvée en place des nuits et des week-ends? Nous avons exhorté des étapes plus efficaces et efficaces et chaque fois que la RPA adhère aux plans extravagants d’Amtrak. Prendre l’argent d’Amtrak signifie que le RPA ne peut pas être fiable, indépendant ou objectif.
Comme ceci La page éditoriale est documentée depuis des annéesGateway est un boondoggle car il surfacte largement une nouvelle connexion ferroviaire de passagers sous l’Hudson. Des dizaines de milliards de fonds des contribuables seraient gaspillés, le composant le plus grand et le plus inutile étant la démolition prévue d’un grand échantillon de Midtown au sud de la gare de Penn, centré sur le bloc 780.
Le gouverneur Hochul est COMMUNEUX FACTEUR OPPOSITIV (qui détruirait un quartier et coûterait près de 20 milliards de dollars), mais la RPA, après avoir pris l’argent d’Amtrak, s’en tient à Amtrak.
La relation rémunérée de la RPA se déroule depuis des années car Gateway a été débattu à Washington, des deux côtés de l’Hudson et dans ces pages et à travers cela, RPA a encouragé la position maximaliste détenue par Amtrak, comme le bloc 780.
Ce qui explique pourquoi rpa caca caca tout ce qui s’écarte du grand schéma d’Amtrak, comme le beaucoup plus intelligent Alternative à traverser les trains d’un côté et de l’autre côté de Penn Au lieu d’un terminal sans issue comme 780. Maintenant, nous savons pourquoi.
L’arrangement financier n’a fait que notre attention dans le plus récent IRS 990 Défilé des impôts pour les organisations à but non lucratif sur le site Web de la RPA.
Voici les informations soumises par RPA: «Build Gateway Now Coalition – RPA a lancé la Build Gateway Now Coalition il y a cinq ans, réunissant plus de 40 partenaires civiques, commerciaux et de travail pour soutenir le projet d’infrastructure le plus critique du pays: le programme de la passerelle. Washington DC, hébergeant des conférences de presse et autres rassemblements), notre coalition a contribué au projet et a clairement indiqué que le programme Gateway doit être construit.
Le 990 de la RPA indique également qu’il s’agit de «groupe de défense des recherches et de plaidoyer pour la recherche urbaine et la plus distincte d’Amérique». Ce n’est plus si indépendant.
De plus, il y a cela sur le profil LinkedIn d’un dirigeant de relations publiques d’Amtrak:
«Gérer un contrat d’environ 1 million de dollars avec l’Association du plan régional (RPA) pour exploiter la Build Gateway Now Coalition, y compris des recherches universitaires originales illustrant la nécessité et les avantages du programme Gateway.»
Nous avons demandé à la RPA et à Amtrak pour le contrat et les deux ont refusé de le fournir, Amtrak disant que nous devrions soumettre un Demande de loi sur la liberté d’information.
Pour cet argent approprié par le Congrès, Amtrak a acheté la réputation de la RPA. Le président et chef de la direction de la RPA, Tom Wright, nous dit que le soutien de la RPA pour un nouveau tunnel ferroviaire remonte à des décennies et que la RPA n’a pas du tout changé son stand. C’est exact, mais en acceptant le paiement d’Amtrak, la RPA est passée de son défenseur indépendant pour être un lobbyiste rémunéré.
Amtrak a sélectionné Wright pour diriger le Groupe consultatif de travail Penn Stationce qui signifie qu’Amtrak a sélectionné quelqu’un qu’il traite comme son propre lobbyiste payant.
Amtrak a déclaré seulement: «Amtrak collabore avec une variété de partenaires sur plusieurs projets à travers le pays. Nous continuerons à travailler avec des partenaires qui partagent notre engagement envers la sécurité, l’efficacité et la fiabilité, tout en faisant le meilleur usage des investissements des contribuables.»
Il y a eu 24 réunions de la Bistate Gateway Development Commission Depuis 2022, lorsque le contrat d’Amtrak avec la RPA a commencé.
RPA avait une personne apparaissant à chacune de ces réunions Pour parler pendant la partie des commentaires publics pour vanter le projet Gateway et l’encourager, jamais divulguant une seule fois le fait qu’Amtrak payait. Nous avons posé nos questions à RPA lundi et à Réunion du GDC de mercredi Il n’y avait aucun commentaire public de la RPA. Nous nous demandons pourquoi pas.