Publié le 1er octobre 2025 à 22h26. Des experts croates mettent en garde contre une défaillance récurrente des moteurs électriques des Audi E-tron 55, pointant du doigt un problème de refroidissement qui peut engendrer des réparations coûteuses.
Le marché des véhicules électriques, en pleine expansion ces dernières années, est confronté à une réalité moins reluisante : l’apparition de problèmes techniques chroniques sur certains modèles, même ceux initialement salués pour leur qualité. Que ce soit par manque d’expérience des constructeurs ou des études préliminaires insuffisantes, ces défaillances, particulièrement coûteuses lorsqu’elles touchent la batterie ou le moteur électrique, se multiplient. Certains ateliers spécialisés sont désormais capables d’identifier les modèles les plus susceptibles de présenter des pannes, et certains développent même des solutions.
C’est le cas de EV Clinic Service, en Croatie, l’un des premiers centres européens spécialisés dans les véhicules électriques et hybrides. Récemment, ses spécialistes ont identifié le moteur électrique de l’Audi E-tron 55 comme l’un des plus problématiques au monde. Ils travaillent actuellement à élaborer une solution durable à ce problème.
EV Clinic Service s’est forgé une réputation grâce à son approche approfondie des réparations automobiles électriques, combinant une analyse détaillée de la construction des véhicules et l’application de solutions d’ingénierie innovantes. L’entreprise a ainsi développé des correctifs pour des problèmes récurrents sur plusieurs modèles, notamment la Tesla Model S, où un défaut initial de mélange d’huile avait été identifié. Cette solution est aujourd’hui utilisée avec succès, comme en témoigne un exemplaire de Tesla Model S en Allemagne ayant parcouru 2,5 millions de kilomètres.
Un problème commun à de nombreux véhicules électriques, quel que soit le constructeur, concerne la fuite de liquide de refroidissement en dehors de son circuit prévu. Initialement, ce liquide assure le refroidissement du moteur. Cependant, avec le temps, les tuyaux et leurs joints peuvent se détériorer, permettant au liquide de s’infiltrer dans la zone du stator ou dans le circuit d’huile. Cette contamination est particulièrement néfaste : le liquide de refroidissement corrode rapidement le stator et provoque inévitablement un court-circuit.
De nombreux propriétaires et ateliers ont signalé ce problème, comme le montrent les cas recensés. L’idée que les moteurs électriques des voitures électriques seraient indestructibles, en raison de leur simplicité mécanique, s’avère donc erronée. Une telle longévité n’est possible que si de telles fuites sont évitées.
La fréquence de ces problèmes varie selon les modèles. Certains véhicules ne présentent des défaillances qu’après plusieurs centaines de milliers de kilomètres et environ huit à dix ans d’utilisation. D’autres sont touchés bien plus tôt, parfois après seulement 100 000 km. Cependant, les experts croates estiment que l’Audi E-tron 55 est particulièrement vulnérable, avec des moteurs qui tombent en panne avant même d’atteindre les 50 000 km. Même le remplacement du moteur sous garantie ne garantit pas une durée de vie supérieure.
Le moteur concerné, portant le code AKA320, est pourtant considéré comme bénéficiant d’une conception de base très aboutie, avec des composants mécaniques particulièrement bien pensés.
Le problème réside dans le système de refroidissement, complexe et doté de points de faiblesse. Les fuites proviennent principalement d’un tube conçu pour refroidir la zone centrale du rotor.
En conséquence, le liquide de refroidissement atteint le moteur, provoquant des courts-circuits et l’endommageant irrémédiablement. Les joints des circuits de refroidissement sont particulièrement vulnérables, car leurs matériaux perdent de leur élasticité avec les variations de température et les cycles de dilatation et de contraction. Neufs, ces matériaux sont élastiques et assurent l’étanchéité. Mais avec le temps, ils se rigidifient, compromettant l’étanchéité du système et favorisant les fuites.
Le coût d’un nouveau moteur peut atteindre 3 800 euros, hors taxes, soit plus de 4 500 à 4 800 euros avec les taxes, selon le pays. En incluant le coût de la main-d’œuvre, la facture peut grimper jusqu’à 8 000 à 10 000 euros. Un propriétaire portugais a ainsi reçu une facture de 12 000 euros d’un service officiel, sa garantie étant expirée. Il a finalement négocié un geste commercial et n’a payé que 8 000 euros, un coût néanmoins considérable pour un véhicule électrique censé être fiable.
C’est pourquoi les experts croates reprochent à Audi de ne pas avoir encore résolu ce problème et de facturer des réparations exorbitantes. Ils développent actuellement un kit de joints et de composants conçu pour corriger ce défaut, qu’ils prévoient de lancer prochainement. Pour l’instant, la réparation des moteurs Audi E-tron 55 représente la majeure partie de leur activité.
Par conséquent, toute personne envisageant d’acheter une Audi E-tron 55 d’occasion devrait être consciente de ces problèmes, surveiller l’apparition de fuites et se préparer à d’éventuelles réparations coûteuses, sans parler des risques liés à l’état de la batterie.