Le projet de téléphérique reliant le centre-ville de Los Angeles au Dodger Stadium est confronté à une opposition croissante. Le conseil municipal a voté massivement en faveur de l’abandon de cette initiative controversée, estimée à 500 millions de dollars (environ 735 millions d’euros).
À retenir
- Le conseil municipal de Los Angeles a demandé à la County Metropolitan Transportation Authority (Metro) d’abandonner le projet de téléphérique vers le Dodger Stadium.
- Les détracteurs craignent que cette installation ne résolve pas les problèmes de circulation et n’ait un impact négatif sur les quartiers environnants.
- Les partisans mettent en avant les avantages potentiels en termes de réduction du trafic et d’amélioration de l’accès au stade pour les supporters.
Contexte
Proposée initialement en 2018 par Aerial Rapid Transit Technologies, une société fondée par l’ancien propriétaire des Dodgers, Frank McCourt, la télécabine visait à offrir une alternative de transport rapide et écologique pour les fans se rendant au stade de baseball. Le projet prévoyait de relier la gare Union, plaque tournante du réseau ferroviaire de Los Angeles, au Dodger Stadium sur une distance d’environ 1,6 km. L’idée était d’inciter les usagers à utiliser les transports en commun jusqu’à la gare, puis à emprunter la télécabine pour les derniers kilomètres.
Les promoteurs du projet affirmaient qu’il ne coûterait rien aux contribuables, serait respectueux de l’environnement et pourrait transporter au moins 5 000 personnes par heure dans chaque direction, avec un temps de trajet estimé à cinq minutes. Ils prévoyaient un financement privé pour compléter les fonds propres de la société.
Ce qui change
Mercredi, le conseil municipal a adopté une résolution, par 12 voix contre 1, demandant à Metro de mettre fin au projet. La maire Karen Bass, qui avait précédemment soutenu l’initiative en tant que membre du conseil d’administration de Metro, doit maintenant signer la résolution pour qu’elle entre en vigueur. Son bureau n’a pas encore communiqué sa position à ce sujet.
Le groupe à but non lucratif “Stop The Gondola” s’oppose fermement au projet, soulignant l’absence de plan financier détaillé et craignant que les contribuables ne soient finalement tenus de payer pour la construction et l’entretien de la télécabine. Le groupe met également en garde contre l’impact visuel des pylônes sur les quartiers environnants, notamment ceux à faible revenu, et la possible abattage de plus de 150 arbres. Des inquiétudes ont également été exprimées quant à la possibilité que les supporters se rendent en voiture au centre-ville pour prendre la télécabine, annulant ainsi les bénéfices attendus en matière de réduction du trafic.
Cependant, certains habitants du quartier chinois de Los Angeles ont exprimé leur soutien au projet, estimant qu’il pourrait stimuler l’économie locale et créer des opportunités d’emploi et de formation.
Prochaines étapes
Un vote final du conseil municipal sur l’approbation du projet est prévu l’année prochaine. La décision de la maire Bass sera déterminante pour l’avenir de cette initiative. Les opposants au projet continueront de faire pression pour qu’il soit abandonné, tandis que les partisans tenteront de convaincre les élus et le public de ses avantages potentiels.
Eunisses Hernandez, membre du conseil municipal à l’origine de la résolution, a déclaré : « Nous avons besoin de solutions de transport en commun significatives, et une télécabine n’en est pas une. Il s’agit d’un projet de développement privé déguisé en transport, conçu pour augmenter la valeur des parkings d’un milliardaire, et non pour desservir les travailleurs d’Angeleno. »
Chiffres clés
- Coût estimé du projet : 500 millions de dollars (environ 735 millions d’euros)
- Distance à parcourir : 1,6 km
- Capacité estimée : au moins 5 000 personnes par heure dans chaque direction
- Temps de trajet estimé : 5 minutes
Sources
Associated Press
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