À partir du 1er mai 2027, la Belgique instaurera une vignette routière numérique obligatoire pour tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes. Cette taxe, négociée entre Bruxelles, la Flandre et la Wallonie, s’appliquera aux résidents comme aux conducteurs étrangers pour financer l’entretien des réseaux régionaux et des autoroutes.
Le projet de vignette routière en Belgique franchit une nouvelle étape tout en suscitant de vives résistances.
Modalités et tarifs de la nouvelle vignette belge
À compter du 1er mai 2027, la vignette numérique sera exigée pour l’ensemble des automobilistes circulant sur les routes régionales et les autoroutes du territoire, qui étaient jusqu’alors gratuites.
| Durée de validité | Véhicules Euro 4 et plus | Véhicules Euro 0 à 3 | Véhicules zéro émission |
|---|---|---|---|
| Annuelle | 100 € | 125 € | 90 € |
| 24 heures | 9 € | 11,25 € | 8,10 € |
| 10 jours | 12 € | 15 € | 10,80 € |
| 1 mois | 19 € | 23,75 € | 17,10 € |
| 2 mois | 30 € | 37,5 € | 27 € |
Contrairement au modèle suisse qui impose une formule annuelle unique, la grille belge propose des durées modulables adaptées aux courts séjours, qu’il s’agisse de 24 heures, de 10 jours, d’un mois ou de deux mois. Les modèles dits zéro émission
ne bénéficient pas d’une exonération totale de cette taxe inédite, mais profitent toutefois des tarifs les plus bas du barème.
Le Conseil économique et social flamand pointe une occasion manquée
Dans un avis rendu sur ces projets, le Conseil économique et social de Flandre, abrégé en SERV, formule des observations sévères. L’organisation déplore la faiblesse de l’écart tarifaire entre les voitures électriques et la majorité des motorisations fonctionnant aux carburants fossiles, fixée respectivement à 90 et 100 euros par an. Pour les partenaires sociaux du nord du pays, il s’agit d’une occasion manquée
d’inciter au verdissement du parc automobile et d’agir efficacement sur la qualité de l’air.
Le SERV ajoute que le dispositif ne comporte aucune différenciation temporelle et qu’il restera inopérant pour endiguer les problèmes d’embouteillages. L’institution s’interroge en outre sur la cohérence de la réforme de la taxe annuelle de circulation menée en parallèle, s’étonnant que les voitures électriques légères puissent, dans certains cas de figure, supporter une imposition supérieure à celle exigée pour un véhicule thermique équivalent.
Contrôles, sanctions et fronde des usagers
Le dispositif s’adressera indifféremment aux résidents belges et aux conducteurs étrangers de passage, englobant les touristes, les transporteurs professionnels et les travailleurs frontaliers. Le non-respect de cette obligation exposera les contrevenants à une amende de 70 euros, susceptible d’être doublée ou triplée en cas de récidive. Le respect de la mesure sera vérifié au moyen de caméras fixes et d’équipes mobiles relevant de la Police fédérale.
Avant son application définitive, le texte doit encore franchir plusieurs étapes institutionnelles, incluant la validation par les différentes régions concernées et une notification officielle auprès des autorités européennes. Face à ce projet, les réactions d’opposition s’organisent : une pétition en ligne initiée par un groupe Facebook basé dans la station balnéaire de La Panne rassemble déjà près de 8 500 signatures.
Enfin, les autorités rappellent que l’acquisition de cette vignette ne se substitue en aucun cas aux pass spécifiques exigés pour pénétrer dans les zones à faibles émissions déjà actives dans les agglomérations d’Anvers, de Bruxelles et de Gand.