Un essai routier mené sur une autoroute canadienne avec la Ford Mustang Mach-E GT modèle 2026 montre que les voyages au long cours en véhicule électrique deviennent d’une simplicité remarquable, portés par des autonomies accrues et un réseau de recharge de plus en plus performant.
Un essai sur autoroute qui banalise les longs trajets électriques
Les voyages au long cours en voiture électrique ont longtemps exigé des concessions en matière de planification et de temps de trajet, mais un récent essai au Canada change la perspective. Au volant d’une Ford Mustang Mach-E GT modèle 2026, un conducteur connu sous le nom de Greg de Simply Gregster EV (@SimplyGregsterEV) a constaté que l’expérience perd son caractère exceptionnel pour se rapprocher de la banalité d’un trajet thermique.
L’évaluation s’est penchée sur les aspects pratiques d’un parcours autoroutier, de la configuration initiale au ravitaillement en énergie. L’autonomie s’est révélée proche des estimations officielles, affichant un léger recul uniquement en raison d’une allure soutenue sur l’autoroute. Côté budget, le coût de la recharge pour ce périple de plus de 300 milles est resté modique, s’établissant entre 10 et 12 dollars canadiens.
Greg a indiqué dans la description de sa vidéo qu’avec des autonomies accrues et une meilleure recharge, les voyages en voiture électrique devenaient un peu trop faciles.
Greg, vidéaste automobile sur Simply Gregster EV, via Yahoo
Performances sur piste et déclinaisons de la gamme 2026
Sur le plan de l’offre commerciale, le véhicule s’inscrit dans la continuité d’une transition rapide pour ce modèle lancé en 2021. Malgré les controverses initiales, le crossover électrique a su séduire le public, se classant l’année précédente comme le quatrième véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis et devançant nettement le pick-up F-150 Lightning ainsi que le coupé traditionnel selon l’émission spécialisée MotorWeek.
Pour l’année-modèle 2026, la gamme propose cinq options de puissance allant de 264 à 480 chevaux, avec une transmission intégrale à double moteur en option. La version Premium à autonomie étendue, dotée d’une batterie de 88 kilowattheures, revendique une portée de 300 milles. Soumise aux tests sur piste de l’organisation, cette configuration a validé ses promesses avec un parcours réel frôlant les 297 milles et un passage de zéro à 60 mph en 4,5 secondes.
| Version / Configuration | Puissance | Batterie et autonomie estimée |
|---|---|---|
| Modèle d’entrée de gamme | À partir de 264 ch | Propulsion standard |
| Version Premium eAWD | 370 ch et 500 lb-pi de couple | 88 kWh / 300 milles |
| Édition GT performance | Jusqu’à 480 ch | Orientation sportive |
Évolutions ergonomiques et aspects financiers au quotidien
Les critiques formulées lors des essais mettent en lumière des compromis inhérents aux ambitions sportives de certaines versions. Les sièges baquets de la finition GT ont ainsi été jugés peu adaptés aux longs trajets par le testeur canadien, tandis que la suspension ferme évoque davantage un usage sur circuit. À l’inverse, l’ergonomie intérieure de la gamme 2026 bénéficie de retouches bienvenues, telles que le déplacement du sélecteur de vitesses sur la colonne de direction et une amélioration graphique de l’instrumentation.
Côté tarifs, l’accès à la gamme s’établit à partir de 39,840 dollars, tandis que la version Premium essayée par l’équipe de MotorWeek dépasse légèrement la barre des 50,000 dollars. L’équation financière globale profite également de coûts d’énergie réduits et d’un entretien allégé, l’absence de vidanges et de pièces mécaniques complexes limitant les dépenses courantes par rapport aux équivalents thermiques. John Davis, animateur de l’émission MotorWeek, rappelle par ailleurs que l’émission elle-même célèbre ses 45 ans à l’antenne, fournissant un suivi historique de l’industrie automobile depuis les débuts du programme.