Lando Norris me regarde comme si j’étais fou. ‘Fermez-la!’ Dit-il en boussant son visage avec une horreur simulée. ‘Fermez-la!’
Je viens de lui demander s’il pense que son coéquipier McLaren Oscar Piastri a délibérément abandonné la pole position il y a quelques week-ends à Spa afin qu’il (Piastri) puisse lancer une agression décisive sur lui via Eau Rouge de la deuxième sur la grille, comme l’Australien.
Eh bien, Stranger Things s’est produit au cours des 20 dernières années de Formule 1. Nelson Piquet Jnr a écrasé sa Renault, mettant en danger sa propre mortalité, à Singapour pour orchestrer son coéquipier de Renault, Fernando Alonso, la victoire douteuse.
Nico Rosberg a monté sur la route d’évasion de Mirabeau à Monaco. Un drapeau jaune est sorti. Il a pris le poteau. Hamilton ne pouvait pas faire ses genoux. Fishy. “C’est aux gens de décider”, a-t-il haussé les épaules lorsque je lui ai demandé s’il avait agi de manière calculatrice.
Michael Schumacher s’est garé à Rascasse, encore une fois à Monaco, cet endroit ensoleillé pour les gens ombragés. Des chiffres de Ferrari seniors ont fait valoir toute la nuit aux commissaires qu’il n’était pas un stratagème intentionnel pour empêcher Alonso de saisir le pôle. Des années plus tard, l’un des défenseurs de Schumacher s’est confié: «Michael savait ce qu’il faisait».
Tout cela montre que rien n’est impossible en Formule un. Mais si Piastri se levait pour une fraction minuscule d’une seconde, ce qui n’est pas illégal, ce ne serait pas le choc du siècle, et n’oubliez pas qu’il avait pris le poteau dans la course de sprint de plus de six dixièmes la veille, il avait donc potentiellement une marge pour jouer.
Lando Norris (à droite) et Oscar Piastri (à gauche) sont enfermés dans une bataille pour remporter le championnat du monde de Formule 1
Ce sont les deux voitures les plus rapides de la grille, avec l’Australien Piastri ouvrant la voie actuellement
Norris et Piastri sont parmi les combattants intra-équipe les plus harmonieux pour se battre pour le titre
Pourtant, en fait, ce serait une touche étrange pour une raison fondamentale: Norris et Piastri sont parmi les combattants intra-équipe les plus harmonieux pour se battre sur le plus grand prix de la course automobile.
Même lorsqu’ils se sont écrasés au Canada, un smash «idiot» pour lequel Norris a accepté la responsabilité, Sparks ne s’est pas envolé. Il s’agit d’une rivalité à deux chevaux à deux chevaux sans cordite. Ce n’est pas Senna contre Prost, Alonso contre Hamilton, Hamilton contre Rosberg,
Leur patron, directeur général de McLaren Zak Brown, dit qu’il s’attend à ce qu’ils “ échanger de la peinture à un moment donné ”, mais il a ajouté: “ Je ne pense pas qu’ils tomberont correctement à cause de la communication, de la confiance et du respect que nous avons tous et qu’ils ont les uns pour les autres. ”
Alors, quelle est la nature et le secret de la dynamique Norris-Piastri?
Quelques instantanés. Ils sont arrivés avant les qualifications pour le Grand Prix hongrois du week-end dernier sous la même escorte de la police vers le paddock remanié le long de ce qui s’appelait Bernie Avenue – le dernier tronçon du Hungaroring de Budapest – avant que les propriétaires américains Liberty Media ne prennent le relais et ne retirent M. Ecclestone du bureau et du panneau de rue.
Norris et Piastri ne dînent pas ensemble dans le camping-car McLaren et ne se vont pas dans leur vie privée. Ils frottent simplement bien.
Chacun a sa propre équipe autour de lui. À la table de Norris se trouve son manager à long terme Mark Berryman et l’entraîneur fidèle Jon Malvern. Le cœur du parti de Piastri est ses managers Mark Webber et la partenaire de Webber Ann Neal, ainsi que son entraîneur finlandais Artturi Similia, connu sous le nom d’Arthur.
Les deux copines étaient présentes il y a sept jours, lorsque Norris a gagné avec l’aide d’une stratégie à guichet unique. L’actrice portugaise et mannequin Margarida Corceiro était avec Norris. Lily Zneimer, chérie d’enfance de Piastri, était avec lui. Les deux filles se sont assises ensemble dans un rassemblement de Wags par le kiosque de café Paddock plus tôt dans le week-end.
Le patron de McLaren Zak Brown, dit qu’il s’attend à ce qu’ils «échangent à nouveau la peinture à un moment donné» – mais il doute qu’ils tomberont jamais
Ils ne dînent pas ensemble ou ne se voient pas dans leur vie personnelle mais s’entendent bien
Au cœur des relations coopératives se trouvent la nature des hommes eux-mêmes. Norris, 25 ans, n’aime pas la confrontation. Il veut plaire. Et il ressent la responsabilité de l’équipe qui l’a nourri depuis qu’il était petit. Il est également moins extraverti que son personnage public projeté sur Instagram ne pourrait le suggérer. Il est un peu timide et doublant de soi.
Piastri, un an plus jeune, a un humour sec. Il semble moins susceptible d’être ébouriffé. Ses performances calmes de cette saison en font allusion, un avantage qui lui a valu une avance de neuf points après le 14e tour de la saison avec le sport dans sa pause d’été avant le Grand Prix néerlandais le 31 août.
Mais un autre élément crucial de la «paix à notre époque» est l’atmosphère inculquée par la directrice de l’équipe italienne Andrea Stella, l’ingénieur qui dirige l’organisation F1 de McLaren sous la gouvernance globale de Brown. Stella est l’architecte de ce que le public connaît comme des «règles de papaye» – une phrase inventée par l’ingénieur de course de Norris Will Joseph à la radio l’année dernière. À l’intérieur de l’équipe, le code est appelé leur «approche de course», et il contient une règle en grande partie: «Ne vous écrasez pas».
Sinon, les règles de la papaye sont un esprit directrice. Il place McLaren avant l’un ou l’autre conducteur individuel.
Stella est vécue dans l’évaluation de ces questions. Il a vu les forces et les faiblesses de Ferrari fonctionner comme une équipe individuelle, à savoir Schumacher, puis Alonso. Et il pense que le succès est mieux atteint et soutenu par la politique qu’il s’applique maintenant, non pas par l’édit mais avec l’adhésion du conducteur.
«Si quoi que ce soit, la relation entre Oscar et Lando continue de s’améliorer», a expliqué Stella. «Ce n’est pas l’effet d’une évolution aléatoire. C’est parce que nous investissons dans les relations.
«Lorsque je me réfère aux principes fondamentaux de la Formule 1, les relations sont probablement légèrement moins tangibles, mais sont aussi fondamentales que l’aérodynamique.
«Cela implique la relation entre les chauffeurs et l’équipe et entre les pilotes eux-mêmes.
Chaque pilote a sa propre équipe autour d’eux – l’ancien pilote Mark Webber est le manager de Piastri
La directrice de l’équipe Andrea Stella a insisté sur le fait que la relation entre les deux continue de s’améliorer au fil du temps
«Si je prends la course que nous avions l’année dernière en Hongrie (où il y avait de lourdes échanges de radio après que les arrêts des stands aient déformé l’ordre à l’avant; Norris a finalement déménagé pour laisser Piastri gagner), nous avons passé beaucoup de temps à l’examiner individuellement avec les pilotes et ensemble.
«Nous avons essayé d’apprendre les uns des autres autant que possible. Nous nous sommes rappelés que la Formule 1 est difficile, et nous allons toujours faire face à des dilemmes.
«De là, que pourrions-nous faire pour nous améliorer? En tant qu’équipe qui devait s’assurer que nous avons un cadre qui permet à Lando et Oscar de poursuivre leurs aspirations, protégeant toujours les intérêts de l’équipe.
Stella reste minutieusement impliquée dans les séances d’ingénierie, ce qui lui permet de s’assurer que l’équité prévaut. Chaque conducteur partage et étudie les données de l’autre côté du garage.
Stella a conclu: “ Je suis un directeur de l’équipe chanceux parce que les deux moteurs sont très raisonnables, très justes, très corrects, humbles et surtout, ils comprennent que nous sommes ici non seulement pour poursuivre notre intérêt pour le présent mais aussi pour protéger l’avenir de leur propre carrière et de McLaren Racing. ”
Il faut cependant souligner que si le camaraderie dure jusqu’à la fin de la saison aussi sereinement que jusqu’à présent, il défiera toute la logique et l’histoire de la Formule un. Il est 50/50 sur celui-là.
