Publié le 16 novembre 2023. Mazda se lance enfin sur le marché des véhicules 100% électriques avec la 6e, une berline qui surprend par son rapport qualité-prix et ses performances, malgré une origine de production inattendue.
- La Mazda 6e est la première voiture électrique de Mazda depuis la MX-30, et promet une autonomie plus réaliste.
- Construite en Chine en partenariat avec Changan Automobile, elle offre un niveau de finition et des équipements comparables à des modèles haut de gamme comme l’Audi A6 e-tron ou la VW ID.7.
- L’autonomie réelle de la version à grande batterie est légèrement décevante, et la version standard, avec une capacité de charge plus rapide, semble plus pertinente.
Mazda, connu pour son approche axée sur le plaisir de conduire, fait un virage à 180 degrés avec la 6e, sa nouvelle berline électrique. Ce modèle marque un tournant majeur pour le constructeur japonais, qui s’aventure timidement sur un segment en pleine expansion. Après la MX-30, un modèle électrique au succès limité en raison de son autonomie restreinte, Mazda espère séduire un public plus large avec cette nouvelle offre.
La Mazda 6e ne cache pas son origine : elle est issue d’une coentreprise avec le constructeur chinois Changan Automobile et est produite sur le sol chinois. Un partenariat qui dure depuis plus de 20 ans et qui, selon Mazda, ne compromet en rien la qualité du produit. Au contraire, la 6e se positionne comme une alternative intéressante sur le marché, offrant un niveau d’équipement et une finition surprenants pour son prix. Les acheteurs potentiels pourraient se sentir dans la même catégorie que des modèles plus onéreux comme l’ Audi A6 e-tron, la VW ID.7 ou la BMW i4.
L’intérieur de la 6e est soigné, avec des matériaux de qualité et un cockpit bien agencé. Les sièges sont confortables, adaptés aux longs trajets. Un seul bémol : le système d’exploitation, qui abandonne le traditionnel levier d’essuie-glace, une décision pour le moins discutable. La possibilité de mémoriser une fonction sur le volant ne compense pas totalement ce manque d’ergonomie.
Côté conduite, la Mazda 6e se révèle agréable. Le châssis privilégie le confort à la sportivité, la direction est précise et le moteur électrique de 258 ch (190 kW) offre des performances suffisantes. Concernant l’autonomie, la version équipée de la batterie la plus grande n’offre qu’environ 70 kilomètres supplémentaires par rapport à la version standard, tout en étant limitée à une puissance de charge de 90 kW. La version standard, capable de charger jusqu’à 165 kW, semble donc plus judicieuse.
ESSAI : Mazda 6e Version Standard
Berline électrique cinq portes, 190 kW/258 ch, boîte automatique à une vitesse, propulsion arrière ; cinq sièges, 1 962 kg, dimensions (L/l/H) : 4921 x 1890 x 1491 mm, coffre 337-1074 litres, batterie 68,8 kWh (net), puissance de charge maximale 11 kW (AC), 165 kW (DC), autonomie maximale WLTP 479 km, consommation WLTP 16,6 kWh/100 km, consommation lors de l’essai 14,9 kWh, prix : à partir de 45 425 euros, modèle d’essai : 46 275 euros.
Points forts : Aspect de haute qualité, faible consommation.
Points faibles : Concept de commande d’inspiration chinoise.
Surprise : La consommation de carburant est sensationnelle pour une voiture de ce type.
Idéale pour : Ceux qui souhaitent enfin conduire une Mazda électrique.