Publié le 29 septembre 2025 à 00h13. La nouvelle station ferroviaire de Hamar suscite la controverse : si les améliorations pour les piétons et cyclistes sont saluées, les riverains s’interrogent sur le maintien d’une seule voie de circulation, craignant un nouveau goulot d’étranglement.
- La nouvelle station de Hamar sera dotée de trottoirs plus larges et d’un éclairage renforcé.
- Les usagers s’inquiètent du maintien d’une seule voie de circulation, estimant que cela ne suffira pas à fluidifier le trafic.
- La municipalité de Hamar met l’accent sur l’amélioration des conditions pour les modes de déplacement doux.
Les nouveaux ouvrages de soutènement géants de la station de Hamar ont été mis en place vendredi, suscitant l’enthousiasme des spectateurs et des travailleurs sur le chantier. Bane Nor a annoncé que la nouvelle station offrira des trottoirs plus larges, un éclairage plus puissant et une structure adaptée à la construction future de pistes cyclables et piétonnes, dans le cadre du contrat principal de la nouvelle station.
Cependant, l’absence de mention d’une augmentation du nombre de voies a rapidement suscité des interrogations. « Nous pensions que la file d’attente et le trafic automobile allaient enfin être résolus dans ce secteur », ont déclaré certains observateurs, avant de réaliser que la nouvelle structure ne permettrait pas de gérer un trafic à deux voies.
La réaction du public n’a pas tardé à se manifester sur les réseaux sociaux. Plusieurs internautes ont exprimé leur déception :
« Il y aura toujours un “goulot d’étranglement” qui freinera la fluidité du trafic sur Strandgata. Les piétons bénéficieront de conditions plus sûres, mais c’est une réflexion à court terme de ne poursuivre qu’avec une seule voie. »
John Egil Haugen
« Dommage qu’ils ne construisent pas suffisamment large pour les voitures et les piétons quand ils dépensent autant d’argent. »
Fred C. Johansen
« C’est complètement inutile. Il doit y avoir une erreur de frappe. »
Roy Skar-Nyborg
« C’est presque la chose la plus stupide qui soit arrivée à Hamar cette année. »
Bjørn olav aamodt
La maire de Hamar, Vigdis Stensby, a répondu aux critiques en soulignant que la priorité était donnée à l’amélioration des conditions pour les piétons, les cyclistes et autres usagers vulnérables. Vous pouvez lire sa réponse complète sur le site de Hamar Arbeiderblad.
La construction du nouveau passage a également relancé le débat sur la nécessité de créer une deuxième voie à l’est ou à l’ouest de la ville. Il est important de noter que l’ancien passage avait déjà une largeur suffisante pour deux voies, mais qu’une seule était utilisée en parallèle avec le plan de huit mètres, une configuration qui sera maintenue avec la nouvelle solution.
Les travaux sur et autour de la voie ferrée se poursuivront jusqu’à vendredi 27 septembre. La circulation des trains devrait reprendre samedi. Cependant, le nouveau passage de Victoria ne sera pas entièrement opérationnel avant la mi- ou la fin du mois d’octobre. La hauteur de passage sera légèrement réduite, passant d’environ 3 mètres à 2,5 mètres, en raison de la structure plus épaisse nécessaire pour répondre aux nouvelles exigences en matière de pistes.
La signalisation restera similaire à celle en place actuellement, avec une flèche rouge et blanche indiquant que les usagers venant de Strandgata ont la priorité.
La maire Stensby a conclu que, bien qu’une deuxième voie aurait été souhaitable, la municipalité est satisfaite que le nouveau passage de Victoria améliore considérablement les conditions pour les piétons, les cyclistes et autres usagers des modes de déplacement doux.
Ici, vous voyez le Dovrebanen avec un siège, en parallèle avec le plan à huit mètres.
Photo: Christian E. Bergheim
