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Dernière mise à jour : 20/09/23 6h09
S’exprimant sur le podcast Sky Sports F1, Simon Lazenby revient sur ce qui s’est passé à Singapour qui a vu Ferrari mettre fin à la séquence de victoires de Red Bull.
S’exprimant sur le podcast Sky Sports F1, Simon Lazenby revient sur ce qui s’est passé à Singapour qui a vu Ferrari mettre fin à la séquence de victoires de Red Bull.
Le GP de Singapour a montré une « faille dans l’armure » de Red Bull, mais était-ce un signe des choses à venir pour le reste de la saison 2023 ou juste un événement ponctuel ?
Simon Lazenby et Anthony Davidson de Sky Sports F1 ont rejoint Matt Baker dans la dernière édition du podcast Sky Sports F1, que vous pouvez écouter en intégralité dans le player ci-dessous, pour débattre de ce sujet après la fin de la séquence de victoires de Red Bull.
Après avoir remporté les 15 courses précédentes d’affilée, la dominante RB19 de Red Bull n’était plus que l’ombre d’elle-même dans les rues de Marina Bay alors que Max Verstappen et Sergio Perez ont subi des sorties de Q2 en qualifications avant de terminer respectivement cinquième et huitième de la course tandis que Carlos Sainz a remporté la victoire pour Ferrari.
Lazenby a déclaré : “Les réglages de base n’étaient pas bons dès le départ, donc ils essayaient de rattraper leur retard. Max ne semblait pas avoir confiance dans le premier secteur, il touchait le fond au freinage. Tout est une question de freinage et de traction. sortir des virages lents et [Red Bull] n’avait ni l’un ni l’autre.
“En ce qui concerne la voiture elle-même, nous savons qu’en tant que plate-forme aérodynamique, elle a tendance à fonctionner sur la plupart des circuits maintenant, mais les virages à vitesse lente combinés à la nature bosselée de la piste et au fait qu’il y avait de si gros vibreurs, cela signifiait qu’ils devaient ajuster la hauteur de caisse et cela a un peu gâché la configuration.
“Ils ont essayé quelques ajustements entre la troisième séance d’essais et les qualifications avec le logiciel pour essayer de contrer cela afin de pouvoir le faire rouler un peu plus bas et cela n’a fait qu’empirer.
Points forts du Grand Prix de Singapour depuis le circuit de Marina Bay Street
“C’était juste une combinaison de choses. On s’est demandé si les directives techniques sur les ailes avant flexibles et le dessous de la voiture avaient joué un rôle dans tout cela, mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas. Cela pourrait être une fausse piste, mais nous Je le découvrirai à Suzuka. Christian (Horner) minimisait les choses, l’équipe disait que cela n’avait absolument rien à voir avec ça, c’est juste “nous avons une voiture déséquilibrée, nous ne pouvons pas obtenir les bons réglages”. ‘.
“La situation s’est légèrement améliorée en course, ils n’ont pas eu de chance. Ils ont tenu le coup et la voiture de sécurité est arrivée tôt pour eux avec les pneus durs, puis quand ils se sont arrêtés, trois tours plus tard, la voiture de sécurité virtuelle est sortie. En termes de timing, ils ont obtenu Un peu malchanceux en course, ils savaient ce qu’ils essayaient de faire.
“Mais en fin de compte, tout vient du fait qu’ils n’ont pas réussi les qualifications et c’est deux années consécutives maintenant où cela n’a pas payé pour Max Verstappen. On aurait dit qu’il patinait parfois sur la piste.
“Pour eux, ce fut un week-end horrible, mais pour tous ceux qui regardaient du point de vue neutre, c’était juste une bouffée d’air frais pour la compétition. Nous avions besoin de ce week-end, nous devions voir qu’il y avait une faille dans l’armure et, évidemment, Red Bull était Red Bull va travailler là-dessus et améliorer clairement la voiture pour l’année prochaine.
“C’est une arme à double tranchant : Ferrari pensera que nous avons réussi cette année à Singapour, mais Red Bull y parviendra car cette voiture a très, très peu de faiblesses.”
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Davidson a comparé le week-end de Red Bull à la façon dont Mercedes a également connu des années de difficultés à Singapour alors qu’elle était l’équipe dominante, et s’attend à ce que la RB19 soit la voiture à battre à nouveau au GP du Japon à Suzuka ce week-end.
Davidson a déclaré : “Cela m’a rappelé Mercedes dans ses années dominantes quand ils sont arrivés à Singapour et c’était leur talon d’Achille et tout le monde avait la chance de prendre le dessus sur eux là-bas. Ils sont partis et ont travaillé sans relâche sur ce circuit parce que c’était leur seule faiblesse, ils ont compris qu’ils avaient une faiblesse là-bas, et ils sont revenus quelques années plus tard et l’ont résolue, donc je m’attends pleinement à ce que Red Bull, en tant que grande équipe d’ingénierie, s’en occupe.
“Max sera beaucoup plus dans son élément et la voiture sera beaucoup plus dans son élément à Suzuka, je m’y attendais pleinement. Je ne pense pas que le nouveau TD et la règle changent en termes d’ailerons avant plus statiques, je Je ne pense pas que ce soit le principal problème de Red Bull à Singapour.
“De nombreuses équipes croiseront les doigts et espèrent que c’est pour cela que Red Bull a perdu de la vitesse, mais je m’attends à ce qu’elles retournent à Suzuka et que la voiture vole à nouveau.
“Mais c’est intéressant et agréable de savoir qu’ils ont cette faiblesse dans leur voiture.”
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Davidson intrigué par la performance de Ferrari à Suzuka
La victoire de Sainz à Singapour est due au fait que lui et son coéquipier Charles Leclerc ont terminé troisième et quatrième du GP d’Italie de Ferrari.
Alors que Monza et le circuit urbain de Marina Bay ont des caractéristiques très différentes en termes d’exigences d’appui, Davidson a expliqué pourquoi les caractéristiques des voitures Ferrari les ont aidées à exceller sur les deux circuits et il est maintenant intrigué de voir comment la SF23 se comportera à Suzuka, qui possède certains des virages les plus rapides. sur le calendrier F1.
“Ferrari fait définitivement partie de ces équipes qui ont suivi le peloton et peut-être que leurs mises à jour ont devancé des équipes comme Aston Martin que nous avons vues lors des deux dernières courses”, a déclaré Davidson.
“Les gens considèrent Monza comme un circuit à grande vitesse, et c’est le cas parce qu’il comporte beaucoup de lignes droites, mais il n’y a pas beaucoup de virages à grande vitesse et vous n’y roulez pas avec beaucoup d’appui. Tout est question de freinage et les virages à basse vitesse, tout comme à Singapour.
“On ne penserait pas que les deux sont vraiment sur le même plan ici – et en termes d’appuis, ce n’est pas le cas – mais en termes d’exigences de la voiture – stabilité de freinage, virages à basse vitesse, beaucoup de traction – c’est ce dont vous avez besoin à Monza aussi.
“Donc, la Ferrari a été plutôt bonne sur ces circuits… J’attends de voir si Ferrari pourra maintenir ce rythme lorsqu’elle arrivera sur un circuit plus rapide et plus fluide. [like Suzuka]”.
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