Publié le 23 octobre 2025 à 17h58. Ducati dévoile une nouvelle génération de son Monster, abandonnant le système desmodromique et adoptant un design qui rappelle les premières versions, tout en modernisant son ergonomie et son équipement.
- Le nouveau Monster 2026 adopte un design plus arrondi, évoquant les premiers modèles tout en conservant une esthétique moderne.
- Le moteur Testastretta a été remplacé par un nouveau bicylindre V2 de 890 cm3 (contre 821 cm3 précédemment) sans actionnement desmodromique des soupapes.
- L’ergonomie a été revue avec un guidon légèrement plus avancé et relevé, ainsi qu’une selle abaissée, rendant la moto plus accessible.
Après une génération précédente qui avait suscité des réactions mitigées, Ducati semble revenir à des fondamentaux plus classiques avec son Monster 2026. Il y a cinq ans, lors de la présentation de la précédente itération, certains observateurs avaient même ironisé en se demandant si l’on ne se trouvait pas face à une Yamaha MT-09.
Le changement le plus notable réside dans l’abandon du système desmodromique, une caractéristique emblématique de Ducati, au profit d’un système de distribution par chaîne plus conventionnel. Ce nouveau moteur V2 de 890 cm3 développe une puissance de 111 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 91,1 Newton mètres à 7 250 tr/min, avec plus de 80 % du couple disponible entre 4 000 et 10 000 tr/min grâce au calage variable des vannes IVT.
Le design a également été revu, avec un retour à une selle monobloc et des formes plus arrondies, rappelant les Monster d’antan. Le réservoir conserve ses courbes caractéristiques, mais s’équipe désormais de deux prises d’air destinées au refroidissement. Le phare avant à LED a été aplati et adopte de nouveaux feux de jour en forme de C inversés. Enfin, le système d’échappement se compose désormais de deux silencieux ronds, un choix esthétique qui s’éloigne des lignes plus anguleuses de la génération précédente.
L’ergonomie a été améliorée avec un guidon avancé de 7 mm et relevé de 7 mm, ainsi qu’une selle abaissée de 5 mm à 815 mm. Des selles plus basses sont disponibles en option, avec des hauteurs de 795 mm et 775 mm, rendant la moto accessible à un public plus large, notamment féminin. Le poids a également été réduit de quatre kilos.
Le châssis reste basé sur un cadre monocoque en aluminium, mais bénéficie d’un bras oscillant de type Panigale et d’une fourche Showa de 43 mm avec une contre-plongée plus prononcée. Le freinage est assuré par des monoblocs Brembo M4.32 avec une pompe radiale.
L’équipement électronique est complet, avec un ABS, un antipatinage, un anti-wheelie, un régulateur de freinage moteur et un quickshift bidirectionnel. Ces fonctionnalités sont gérées par quatre modes de conduite (Sport, Road, Urban et Wet) et affichées sur un nouvel écran TFT de 5 pouces. Des options supplémentaires, telles que le système multimédia Ducati avec navigation, le contrôle de la pression des pneus TPMS et le régulateur de vitesse, sont également disponibles.
Vidéo de présentation de la Première Mondiale Ducati
L’entretien du nouveau Monster est également simplifié, avec un intervalle de vidange d’huile de 15 000 km et un réglage des soupapes tous les 45 000 km.