- Un propriétaire XC90 affecté par l’appel a subi la perte du frein et l’a enregistré sur vidéo.
- Le problème prévoit la perte de puissance de freinage lors de l’utilisation de la conduite avec une pédale ou un mode en mode.
- Volvo a couvert les réparations de la garantie et a résolu tous les dommages causés de cet accident spécifique.
L’insuffisance des freins n’est pas quelque chose que la plupart des conducteurs attendent, en particulier dans un tout nouveau véhicule. Mais un récent accident impliquant un plug-in Volvo Hybrid a mis en évidence un défaut de logiciel assez sérieux pour être au centre d’un appel qui affecte près de 12 000 véhicules. Le problème, déjà identifié par Volvo, a émergé de façon spectaculaire après un accident inquiétant sur une route de montagne en Californie, et le conducteur impliqué a atteint Coussin de voitures Pour partager les détails de la première personne.
Le propriétaire, un résident en Californie, fera référence à Max pour des raisons de confidentialité, a fourni son nom complet et sa documentation Coussin de voitures. Il a signalé une perte complète de freinage et un accident ultérieur tandis qu’une montagne escarpée dans sa Volvo XC90 à deux mois est tombée. Ce qui a fait la situation la plus inquiétante, c’est qu’il venait de recevoir une mise à jour logicielle chez son concessionnaire local.
Apparemment, le véhicule de Max est l’un des milliers de personnes touchées par un récent avertissement de rappel qui n’utilise pas de guide ou en mode M. L’appel couvre les modèles S60, V60, S90, XC60, XC90, XC40, EX40, EC40 et C40 des années du modèle 2020 à 2026. Ce même pilote nous a donné une première personne autant que l’échec peut être effrayé.
Un bug connu avec un déclencheur très spécifique
Le problème s’est produit le 13 mai et a impliqué une charge Volvo XC90 qui a effectué la version 3.5.14. Revenez sous peu, mais il est important de souligner avant que 3.5.14 soit la même version que Volvo a averti les conducteurs il y a quelques semaines. Le problème comprenait la perte de puissance de freinage après qu’un pilote impliquait le mode B ou un seul guide.
À l’époque, il a spécifiquement dit que le problème ne se produit qu’après « la descente pointillée pendant au moins 1 minute et 40 secondes ». Cela semblait étrangement spécifique et pour le moment, nous avons souligné qu’il serait rare que la plupart des conducteurs l’aient fait. De toute évidence, il n’était pas assez rare d’éviter un appel, et maintenant nous savons pourquoi: au moins un pilote l’a expérimenté de première main et nous a envoyé la documentation pour le prouver.
L’expérience déchirante
Pendant que le conducteur descendait vers une montagne sur Corona Road à Carmel Highlands, en Californie, il a utilisé le mode B. La route est étroite et une goutte est située du côté passager de la voiture à travers le monde. Un dashcam et un enregistreur de données sur le panneau ont acquis des données pendant l’ensemble du Calvaire.
Voici comment le pilote a décrit l’événement Coussin de voitures: « Les freins sur mon XC90 de 2 mois ont complètement échoué. Ce n’était que quelques heures après avoir reçu la mise à jour de la version 3.5.14 chez un concessionnaire Volvo autorisé. Je conduisais le long d’une route de montagne complète et j’ai été contraint de sortir du bord d’une colline pour éviter d’aller au-delà d’une falaise. »
Vers 1h40 dans la descente, le véhicule commence à accélérer sans l’entrée de l’accélérateur. Les données de l’enregistreur sur le plancher montrent que le frein de service est activé, mais la voiture continue d’accélérer. À ce stade, le conducteur voulait simplement éviter de collecter plus de vitesses, alors ils se sont approchés de la colline à gauche.
La saleté à mouches, la voiture oscille puis revient sur la chaussée. Heureusement, les freins sont à nouveau engagés et la voiture s’arrête, mais les dégâts sont causés. Certains airbags se sont alignés, la roue latérale du conducteur avant, le caoutchouc et les suspensions ont subi des dommages et les occupants ont été secoués. En fait, l’impact a été si difficile pour que la roue elle-même soit divisée en morceaux. D’autres dommages ont été causés au chariot.
Max a ensuite amené un ingénieur à reconstruire des accidents médico-légaux pour passer en revue les données et vidéos de panneaux. Leur conclusion? «Les données pré-crash sont confirmées [the driver’s] L’histoire que les freins du véhicule ne répondaient pas alors qu’ils descendaient de la colline. La vitesse augmente l’impact dans les cinq secondes; Il n’y a pas d’application de l’accélérateur, mais il y a une application du frein de service tout au long de l’époque et pas de ralentissement. «
Volvo répond, mais des préoccupations demeurent
Après avoir examiné les résultats, nous avons contacté Volvo pour un commentaire. L’entreprise a répondu avec les éléments suivants:
«La sécurité est une priorité absolue pour les voitures Volvo et nous avons sérieusement affaire à cet accident.
Un appel a récemment été publié sur certaines voitures hybrides rechargeables et voitures électriques Volvo également pour faire face à la fonction de freinage qui pourrait être potentiellement affectée après au moins 1 minute 30 secondes de descente côtière en mode «B» ou un guide de pédale sans appliquer la pédale de frein. Un examen des données sur les panneaux de la voiture de ce client indique ce scénario appliqué au moment de l’accident et nous travaillons en étroite collaboration avec eux pour corriger la situation.
Nous avons fourni une correction du logiciel pour ce problème début juin et nous demandons à tous les propriétaires de véhicules de télécharger la dernière mise à jour externe ou pour amener leur véhicule au concessionnaire Volvo Car le plus près pour corriger le problème. S’ils n’ont pas encore installé le logiciel correctif, ils ne devraient pas sélectionner le mode «B» ou une perforation pendant la conduite. «
Après avoir inspecté le véhicule le 27 juin, Volvo a déclaré au propriétaire qu’il avait terminé les réparations et installé la dernière mise à jour du logiciel. Il a confirmé que ces réparations seraient couvertes par une garantie. Cependant, Max n’était pas satisfait de la déclaration de l’entreprise. « Nous sommes presque morts et ils ne disent même pas qu’ils sont désolés », a-t-il dit, le qualifiant de « réponse boiteuse ».
Sans réponse
Volvo s’est activement engagé dans les Coves lors de nos enquêtes, mais il y a encore des questions sans réponse. Par exemple, nous attendons toujours une relation de chronologie officielle dans la NHTSA pour comprendre comment l’entreprise a réalisé ce problème.
Nous ne savons toujours pas exactement de quoi concerne la version 3.5.14 du logiciel qui déclenche un dysfonctionnement. Il est également remarquable que le guide Volvo d’origine mentionne que la faillite pourrait se produire après une minute et quarante secondes de la côte côtière. Depuis lors, ce seuil a été révisé à une minute et trente secondes, un changement petit mais curieux qui ajoute aux questions sans réponse.
Pour l’instant, les propriétaires inclus dans l’appel doivent être très diligents. Plus de 3.5.14 doit s’assurer qu’ils ont mis à jour plus de 3.5.14 ou pour éviter la conduite de la pédale ou le mode B. Il pourrait épargner non seulement leurs voitures, mais surtout leur vie, et c’est ce qui compte vraiment pour toutes les parties impliquées ici.
