Publié le 19 novembre 2025 à 00h45. Un scandale agite le paddock de la Formule 1 après la découverte de dispositifs illégaux sur plusieurs monoplaces lors du Grand Prix du Brésil, soulevant des questions sur la conformité technique et l’équité de la compétition.
- La FIA a détecté des mécanismes cachés destinés à modifier l’usure du fond plat des voitures, une pratique au mépris du règlement technique.
- L’enquête s’est concentrée sur des patins en titane, manipulés pour absorber la chaleur et modifier la hauteur de la voiture, permettant de contourner les contrôles techniques.
- Plusieurs équipes du milieu de grille pourraient être impliquées, avec des performances en baisse soudaine observées pendant le week-end de course à Interlagos.
La polémique a éclaté à Interlagos après que la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a détecté des appareils interdits sur plusieurs voitures de Formule 1. La découverte, faite par le délégué technique Jo Bauer, a révélé un système ingénieux visant à modifier l’usure du fond plat et fonctionnant à la limite du règlement technique.
Cette découverte a immédiatement eu un impact sur les performances de certaines équipes et a confirmé des soupçons qui circulaient déjà dans le paddock. L’enquête a mis en lumière des irrégularités concernant le comportement des patins en titane, des pièces essentielles pour contrôler le frottement avec la piste et mesurer la hauteur de la voiture.
Selon des informations provenant de Sport automobile au Japon, certaines équipes avaient trouvé une solution pour que ces patins absorbent de grandes quantités de chaleur, provoquant leur dilatation pendant la conduite. Plus la température augmentait, plus la dilatation était importante, abaissant ainsi les patins en dessous de la hauteur minimale imposée par le règlement.
Le mécanisme était particulièrement astucieux : lorsque la voiture générait des étincelles sur l’asphalte, seule l’usure affectait les patins, tandis que le fond plat restait relativement intact. Une fois le relais terminé, en entrant dans les stands à basse vitesse, le titane refroidissait et reprenait sa forme initiale, permettant ainsi de passer les contrôles techniques sans preuve visible.
L’intervention de Bauer est survenue après la course sprint, lorsqu’il a vérifié les plaques avant les qualifications et a détecté des dispositifs dédiés exclusivement au chauffage des patins, une fonction strictement interdite. La FIA a ordonné leur retrait immédiat avant la Q1, obligeant les équipes concernées à augmenter la hauteur arrière de leurs voitures, réduisant ainsi l’appui aérodynamique et compromettant leurs temps au tour.
Selon Les Espagnols, plusieurs équipes du milieu de grille ont affiché une baisse soudaine de leurs performances. Dans le paddock, Haas et AlphaTauri (anciennement Toro Rosso) ont été pointés du doigt comme potentiellement bénéficiaires de cette technique. Aston Martin, en revanche, a connu un week-end plus difficile : Fernando Alonso a terminé 14ème et Lance Stroll encore plus loin.
L’Asturien a d’ailleurs laissé une déclaration suggestive :
« Je ne peux pas être complètement honnête, mais tout le monde s’est beaucoup amélioré. »
Fernando Alonso, pilote Aston Martin
, suggérant que certains concurrents opéraient à la limite des règles. Il a également ajouté :
« Nous préférons essayer quelque chose de différent et terminer quatorzième plutôt que de faire la même chose que toujours et être douzième. »
Fernando Alonso, pilote Aston Martin
, exprimant ainsi sa frustration face à la situation.