J’ai livré un Kia EV9 en 2026 à 2 500 miles de l’Oregon à l’Alaska au Canada et je n’ai jamais été bloqué, malgré des situations de charge risquée

«Du trajet amusant, un peu stressant parfois, la peine, long, beau!»

C’était comme ça Utilisateur Reddit drame_observer résumé une odyssée de 2 500 milles de l’Oregon à l’Alaska dans une Kia EV9 en 2026. C’était simplement une faveur de la famille. Un parent à Anchorage avait besoin de leur tout nouveau EV9 livré, mais l’expédition était grognée et coûteuse en raison d’un incident de navire à conteneurs.

Il s’est donc porté volontaire, transformant une livraison pratique en un test moderne de voyage électrique nord-américain. Il est allé à Reddit pour en parler.

“Bonjour à tous. J’ai fait beaucoup de poussée ici lors de la recherche de ce voyage, donc j’ai pensé qu’il serait utile d’ajouter mon propre article pour les personnes qui planifèrent à l’avenir, au cas où cela serait utile.

Je viens d’Anchorage et je suis toujours de la famille là-bas. Récemment, un membre de la famille était intéressé à obtenir un nouvel EV, mais l’expédition jusqu’à Anchorage était problématique et / ou coûteuse. Je ne suis pas un propriétaire de VE, et je ne suis pas vraiment ce qui se passe, mais il semble qu’il y ait eu une sorte d’accident ou de feu avec un porte-conteneurs récemment, ce qui signifie que l’expédition là-haut ne se produit pas ou est très chère.

J’avais besoin d’une pause dans le travail et j’avais voulu refaire cette campagne pendant un certain temps, alors j’ai accepté de le conduire à partir de l’endroit où ils l’ont acheté à Washington pour Anchorage à travers le Canada.

Nous avons cherché à prendre le ferry pour une partie du chemin de Bellingham à Haines, mais c’était aussi coûteux, et ils ne naviguent qu’une fois par semaine ces jours-ci, donc le timing était un peu gênant. J’ai fait cette jambe dans une voiture dans le passé (dans une voiture de glace), et c’est une explosion si cela ne vous dérange pas de dormir sur le pont du ferry. Ces jours-ci, je ne suis pas sûr que mon bas du dos serait trop satisfait de cette décision.

Donc, la route de tous les terres était.

Je vais décomposer cela en sections et un journal rapide quotidien. Sautez si vous voulez. J’ai vraiment aimé avoir le détail quand je faisais mes propres recherches, donc je m’excuse si c’est trop nitpicky.

Résumé

6 jours de conduite, allant de 5 à 10 heures de conduite. Le temps de charge le plus long était de 4 à 5 heures dans une ville où le chargeur rapide a été brisé. Généralement chargés au-dessus de 80% étant donné l’imprévisibilité et les distances impliquées dans les zones plus reculées. Je n’ai jamais été bloqué, mais c’était un peu risqué dans des endroits. Dans l’ensemble, un soutien de charge bien meilleur que ce à quoi je m’attendais, en particulier en Colombie-Britannique, où l’infrastructure est au point où vous n’avez pas vraiment à faire beaucoup de pré-planification. Aucun vrai regret ou de grandes choses que je changerais.

Résumé encore plus court

Drive amusant, un peu stressant parfois, en vaut la peine, long, beau!

Véhicule

J’ai conduit le Kia EV9 2026. Je pense qu’ils ne sont sortis que depuis une courte période. Je crois que c’était le modèle à long terme. Comme je l’ai dit, ce n’est pas ma voiture et je ne suis pas un gars EV, donc je ne sais pas trop sur cet aspect. Je sais que j’ai dû utiliser un adaptateur CCS Charger à presque tous les arrêts.

J’ai beaucoup aimé la voiture. C’est assez grand pour quelqu’un comme moi, mais pour leur famille avec des enfants, je pense que cela a du sens. Il a pas mal de gamme, et de manière réaliste, ce n’est que dans des endroits comme le nord-ouest du Canada que vous ressentez vraiment les limites. J’ai vraiment aimé les fonctionnalités de l’assistance à la conduite. Dans mon quotidien, je conduis une Subaru assez basique (mais toujours super) sans beaucoup de cloches et de sifflets. L’assistance de maintien de la voie était géniale. Moins fonctionnel sur les routes plus rugueuses, bien sûr, mais sur les autoroutes, je pouvais régler le régulateur de vitesse et l’assistance à la voie et laisser la voiture conduire. Je ne sais pas si je suis censé dire cela.

Le seul inconvénient est que la climatisation se réduit considérablement dans le kilométrage. Il m’a fallu quelques jours pour comprendre cela. En outre, le port de charge est de l’autre côté de la voiture à partir de nombreux autres véhicules électriques, ce qui rend un peu gênant à orienter lors d’un stationnement à un chargeur à laquelle d’autres personnes sont ou peuvent arriver. Pas insurmontable, cependant.

Itinéraire

J’ai pris l’I-5 nord à travers Seattle, puis j’ai coupé vers l’est à Bellingham pour traverser la frontière plus près d’Abbotsford que Vancouver lui-même. De là, je suis passé par Kamloops, Cache Creek, Prince George, Fort Nelson (Skipping Dawson), Watson Lake, Whitehorse, Beaver Creek, Tok, Glennallen, et je me suis terminé par Anchorage. Je me suis arrêté dans plus d’endroits que cela, évidemment, mais cela devrait vous donner quelque chose à mettre sur une carte.

Cela était basé sur une combinaison d’endroits que je voulais voir, en chargeant des places que je connaissais, en évitant les incendies de forêt, en restant dans une gamme de services en cas de problème et à des distances conduisables. Je vais y entrer davantage dans le jour par jour.

Hébergement

J’ai séjourné dans un hôtel (d’une description) tous les soirs. Si je devais recommencer et que j’avais plus de flexibilité, je pense que rester dans les parcs RV et le camping serait une bonne option, car je pense qu’un bon nombre d’entre eux commencent ou ont déjà des chargeurs qui fonctionnent assez bien du jour au lendemain. Parce que je conduisais uniquement dans un sens, je ne pouvais pas apporter tout mon équipement de camping car je ne pourrais pas le prendre dans l’avion sur le chemin du retour. Ou cela aurait été un tracas géant. De plus, encore une fois, les problèmes de bas du dos. Mais vous pourriez certainement le faire un peu moins cher et un peu plus rustique.

Le principal défi était que je le jouais souvent à l’oreille, où je finirais par une nuit donnée en raison de l’incertitude autour de la disponibilité du chargeur et du temps de charge. Si je me suis présenté et que je devais attendre que quelqu’un termine la charge, ou si le chargeur n’était pas disponible, les temps de charge plus longs plus au nord (50 kW si vous avez de la chance) ont été difficiles à réserver des chambres d’hôtel à l’avance. La journée est parfois moins chère si elle a besoin de vendre une pièce, mais cela peut être un vrai rouleau des dés.

Coût

Pour 6 nuits, la charge, la nourriture, les collations, le café, etc., mon coût en tant que personne était d’environ 1 700 USD. Le camping rendrait cela beaucoup moins cher. J’aime essayer des restaurants quand je suis dans de nouveaux endroits, donc vous pouvez réduire les coûts de nourriture si vous étiez plus frugal.

Étant donné que la facturation au Yukon était gratuite, seulement environ 300 $ ont été les dépenses de charge. Moins cher que le gaz à coup sûr.

Ressources

J’ai utilisé un meilleur planificateur d’itinéraire, ce que je suis sûr que vous connaissez tous. Plus au nord, je me suis appuyé davantage sur les applications officielles des services publics de charge, de la Colombie-Britannique et du FLO dans le Yukon. J’ai également commencé à m’arrêter au centre d’accueil de chaque ville et à parler au personnel du bureau. Ils sont souvent conscients des nouveaux chargeurs avant la mise à jour des applications. Par exemple: «Ils ont juste mis un nouveau chargeur chez Johnson’s Crossing» ou «Je pense que RV Park a maintenant un chargeur rapide», même si ce n’était pas encore dans les applications.

Un défi était que la KIA n’était pas liée à l’ABRP, donc ABRP ne pouvait pas accéder à mes données d’efficacité de conduite réelle et ajuster ses prévisions. À quelques reprises, ABRP a supposé que j’arrivais dans une ville avec 25% de batterie, et je me suis présenté avec 6%. Normalement, pas un problème, mais dans les zones avec de grandes étirements entre les chargeurs, c’était un peu angoissant.

J’ai également utilisé le MilePost, dont j’ai acheté une copie physique. Je le retournerais à des arrêts de charge pour voir s’il y avait des points d’intérêt à venir. Je le recommande. Ils ont de bonnes informations sur la charge EV depuis qu’ils se mettent à jour chaque année.“

I-5 North à travers Washington, à l’est de Bellingham jusqu’à Abbotsford, puis dans l’épine dorsale de la Colombie-Britannique, Kamloops, Prince George, Fort Nelson, avant de traverser le Yukon à travers le lac Watson et Whitehorse, puis en Alaska via Beaver Creek, Tok et Glennallen. La romance était dans les détails. Les chargeurs d’hydroélectricité de la Colombie-Britannique sont cachés derrière des immeubles de bureaux et des centres d’accueil.

2026 Kia Ev9 Range et dimensions

• Les estimations de l’EPA s’étendent sur 230 à 304 miles selon la garniture; Le plus long est le RWD à longue portée léger à 304 miles (pack de 99,8 kWh).
• Sur un chargeur rapide DC de 350 kW, Kia dit que 10 à 80% en environ 20 à 24 minutes (modèle / pack dépendant).
• Grande empreinte à trois rangées, 197 en l / 78 en W / 70–71 en H / 122 en empattement, avec une plate-forme EV à étage plat pour maximiser l’espace de la cabine.
• Kia a investi 200 millions de dollars et a commencé l’assemblée EV9 à West Point, en Géorgie, en 2024 (First EV construit en GA), ajoutant 200 emplois, faisant partie d’une empreinte HMG plus large qui augmente à travers l’État.

Des séances de recharge de cinq heures dans les petites villes du Yukon où le chargeur a dépassé 50 kW. Les chèques d’hôtel sont dictés non pas par l’humeur ou la météo, mais par les caprices des kilowattheures. C’était le genre de minuties qu’un chauffeur utilisé pour «remplir» pourrait ne jamais considérer, mais en territoire EV, c’était la différence entre une nuit confortable et une soirée échouée.

L’EV9 lui-même s’est avéré un partenaire compétent. Une batterie à longue portée, un intérieur spacieux et des caractéristiques d’assistance conducteur qui ont transformé les autoroutes vides en miles faciles. Croisière de maintien de la voie et adaptative «Laissez à peu près la voiture conduire» sur des étirements lisses, bien que les routes plus rugueuses aient nécessité des mains fermement sur le volant. Les bizarreries comprenaient un port de charge du «mauvais» côté pour de nombreuses stations et un compteur de vitesse coincé en miles par heure, même lorsque l’affichage de la limite de vitesse s’est converti en métrique.

Le climat était le voleur de batterie silencieux, rasant considérablement la portée jusqu’à ce qu’il découvre le coup de pouce d’efficacité de le désactiver simplement.

Comment la KIA EV9 AC affecte la plage

L’infrastructure de charge était meilleure que prévu, en particulier en Colombie-Britannique, où le réseau nécessitait peu de pré-planification.

“Je n’ai jamais été bloqué”, a-t-il rapporté, “mais c’était un peu risqué dans des endroits.”

Le nord éloigné nécessitait une vigilance et parfois une arithmétique à l’ancienne; Il a tenu un journal manuscrit des distances réelles, de la plage prédite et du pourcentage de batterie pour corriger les estimations trop optimistes de KIA EV9 d’environ 25%.

Avec AC éteint, il pouvait souvent battre les chiffres, lui donnant confiance pour s’attaquer aux étirements les plus longs et sans charge.

Les repas allaient des assiettes Ahi-guacamole à Whitehorse au fromage grillé et à la soupe aux tomates à Glennallen. Les nuits ont été passées dans des motels, certains avec des chargeurs EV, certains sans, et toujours avec la satisfaction tranquille des progrès avancés.

2026 Kia Ev9 US Rappels & Sales

• 2024 EV9 LAND / GT-LINE AVEC ASSIDE SMART SMART SMART ASTENCE, 12 400 véhicules, pour une erreur logicielle qui pourrait mal juger la distance d’arrêt; Mise à jour du concessionnaire disponible (NHTSA 24V-693 / KIA SC324).
• Certaines unités EV9 2024-2025 où le cluster pourrait intermitter en vide au démarrage (24V-757); Remède du logiciel émis.
• 2024-2025 EV9, potentiel manquant des boulons de siège de 2e / 3e rang; ~ 22 883 véhicules affectés (24V-962).
• En juillet 2025, Kia a rapporté 1 737 EV9 vendus (YTD 6 675, contre 11 486 YTD en 2024); Mai 2025 a vu une trempette inhabituelle qui a attiré l’attention.

Les utilisateurs de Reddit ont dévoré la rédaction. Début_key2167 fait remarquer,

«En tant que propriétaire de EV, c’est plus que génial… il doit y avoir quelques endroits aux États-Unis, nous ne pouvons plus y aller de manière fiable.»

Malcop2020 loué le détail et l’humour, demandant si le voyage l’avait converti.

“Je vais conduire ma voiture actuelle dans la saleté… mais à l’avenir, bien sûr.”

Il a aimé l’EV9, a vu le mérite de la technologie, mais n’était pas prêt à signer les papiers.

Par le dernier plug-in, à l’extérieur d’un métro à Glennallen, drame_observer était un voyageur EV expérimenté. Le voyage avait pris une semaine, coûtait environ 1 700 $, y compris la nourriture et l’hébergement, et a prouvé que les voyages sur la route électriques en Alaska sont non seulement possibles mais pratiques.

Sources d’image: Kia Media Center

Noah Washington est un journaliste automobile basé à Atlanta, en Géorgie. Il aime couvrir les dernières nouvelles de l’industrie automobile et effectuer des critiques sur les dernières voitures. Il est dans l’industrie automobile depuis 15 ans et figure dans des sites d’informations automobiles proéminents. Tu peux l’atteindre X et Liendin pour des conseils et pour suivre sa couverture automobile.