Publié le 4 novembre 2025 à 12h22. Le marché européen des motos pourrait accueillir un nouveau concurrent avec l’arrivée de la marque chinoise ZXMoto et son modèle 500F, un roadster rétro qui rappelle étonnamment les récentes créations de Honda.
- ZXMoto lance son modèle 500F, un roadster inspiré des motos classiques des années 1980 et 1990.
- Ce modèle est équipé d’un moteur quatre cylindres de 470 cm³ développant 72,4 chevaux et affiche un poids de 175 kg.
- L’arrivée de ZXMoto coïncide avec la présentation par Honda d’un concept similaire, le CB500SF, bien que ce dernier ne soit pas prévu pour le marché britannique.
Le marché britannique de la moto pourrait être sur le point de s’enrichir d’un nouvel acteur. La société chinoise ZXMoto s’apprête à faire son entrée en Europe avec une gamme de motos prometteuses, dont la 500F, un modèle au look résolument rétro. Ce roadster, doté d’un moteur quatre cylindres en ligne de 470 cm³ refroidi par liquide, développe une puissance de 72,4 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 56 lb-pi (environ 76 Nm). Avec son réservoir de 15,5 litres rempli, la 500F affiche un poids de 175 kg.
ZXMoto présente sa 500F comme une renaissance moderne des motos « UJM » (Universal Japanese Motorcycle) des années 1980 et 1990, avec une silhouette qui évoque les superbikes de cette époque, notamment les Honda CB750F et CB900F. Mais l’inspiration ne s’arrête pas là : la 500F présente une ressemblance frappante avec le tout récent Honda CB1000F, allant jusqu’à partager la même hauteur de selle. Un détail qui ne manquera pas d’interroger.
Côté châssis, la 500F repose sur un cadre en acier à double berceau, associé à un mono-amortisseur arrière et à une fourche inversée. Les réglages précis et les détails techniques restent encore à dévoiler. La moto est équipée de jantes de 17 pouces, avec un pneumatique arrière CST de 180 mm de section, une dimension habituellement réservée à des machines plus puissantes. Le freinage est assuré par deux disques de 300 mm à l’avant et un disque à l’arrière, conformément à l’esthétique des grosses cylindrées.
La similitude avec les modèles Honda est d’autant plus notable que le constructeur japonais a récemment Honda dévoilé son propre concept de moto de demi-litre, le CB500SF, présenté lors du Salon international du commerce de la moto de Chine (CIMA). Ce concept arbore également un look inspiré des anciennes CB, ainsi que du CB1000F. Il est équipé d’un moteur quatre cylindres de 502 cm³, d’une fourche inversée, d’une suspension arrière monoamortisseur, de freins Nissin à montage radial, d’un tableau de bord TFT de 5 pouces et de cinq modes de conduite.
Malgré l’appétit croissant pour les motos de petite et moyenne cylindrée au Royaume-Uni, Honda a confirmé que son CB500SF ne serait pas commercialisé sur le marché britannique, laissant ainsi un espace potentiel pour ZXMoto, à condition que la marque parvienne à s’implanter face à la concurrence.
Bien que relativement inconnue du grand public britannique, ZXMoto est dirigée par Zhang Xue, un ancien dirigeant de Kove. Après avoir quitté Kove, cet ancien pilote de motocross a fondé la marque ZXMoto en 2024, proposant déjà plusieurs plateformes de moteurs.
Le catalogue de ZXMoto est diversifié, allant d’une moto de rallye 450 cm³ entièrement préparée à une supersportive triple cylindre de 819 cm³ qui affiche un rapport poids/puissance de 1:1, selon les données techniques du constructeur. Cette dernière machine pourrait participer au Championnat du Monde Supersport (WSSP), ce qui témoigne de l’ambition de Zhang Xue de surpasser les succès de son ancienne entreprise, Kove, en WorldSSP300.
En termes de concurrence directe, la ZXMoto 500F se positionne dans une catégorie à part, mais la marque chinoise espère attirer les clients qui envisagent actuellement des modèles tels que la Kawasaki Z650RS ou la Yamaha XSR700. Le prix et la date de disponibilité de la 500F en Europe n’ont pas encore été annoncés, mais il est probable que le nouveau venu chinois se positionne à un prix inférieur d’au moins 2 000 £ par rapport à ces modèles.
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