Avec l’argument d’une nouvelle ère d’hybridation dans l’industrie automobile, de plus en plus de fabricants intégrent la propulsion électrique dans leurs gammes. Les systèmes hybrides légers sont bien établis et les systèmes hybrides rechargeables plus bénéfiques continuent de mieux en mieux. Même Lamborghini participe à la dernière vague d’hybridation, qui pourrait surprendre certains.
C’est parce que les supercars bizarres de cette entreprise italienne n’ont jamais été considérées comme économes, ni essayant de faire une friperie. Ils ont toujours renvoyé une économie de carburant de type vieille camionnette grâce à leurs moteurs voraces à 10 et 12 cylindres. Et leur capacité innée à faire en sorte que les personnes derrière le volant les conduisent aussi inefficaces que possible n’aide pas non plus.
Mais par Dieu, c’est une réalité dans le Lamborghini Revuelto 2025, le meilleur modèle alimenté par V12 de la marque italienne. Son système hybride rechargeable est principalement là pour augmenter les sensations, mais étonnamment, il peut également retourner une économie de carburant respectable sans inconvénient de son expérience de conduite vorace. Voici comment 612 858 $ (avant les options coûteuses) de machines à sous Lambo dans notre âge d’or actuel de haute performance hybride.
Lamborghini fait tout son possible pour appeler le Revuelto son tout premier HPEV hybride rechargeable (véhicule électrique haute performance), et c’est vraiment: une batterie de 3,8 kWh envoie du jus à deux moteurs AC montés sur l’essieu avant, et une autre attachée à la boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses transversale. Par défaut, le Mighty Lambo prend vie sans allumer son moteur, envoyant plutôt de l’énergie aux moteurs avant pour sauvegarder (il n’y a pas de marche arrière), ainsi que d’offrir jusqu’à cinq miles de gamme EV uniquement.
Cela peut sembler comiquement bas, mais étant donné que seulement 30 miles de conduite normale peuvent complètement remonter, c’est plus utile que l’on ne pourrait le supposer. Si on me permettait de faire plus de kilométrage pour mon prêt de presse, j’aurais adoré faire descendre la batterie sur l’autoroute, tirer le moteur jusqu’à ce qu’il soit rechargé et répéter le processus jusqu’à ce que le réservoir soit bas.
Son système hybride rechargeable est principalement là pour augmenter les sensations fortes.
Après tout, il est évalué à 23 MPGE – 12 combinés sans assistance hybride. Ce dernier bat à peine son prédécesseur Aventador et signifie que cette chose comporte une taxe sur les garçons de gaz de 4500 $ pour ne pas respecter les normes minimales d’efficacité énergétique. Peu de PHEV peuvent revendiquer cet honneur.
Cela dit, j’ai été agréablement surpris par la facilité avec laquelle il était facile de s’approcher de 23 MPGE. Sur un tronçon généralement sans trafic de 15 miles de l’autoroute de Los Angeles avec un régulateur de vitesse radar réglé à 75 mi / h, j’ai pu facilement dépasser 21 MPGE. Non seulement cela, il a priorisé la propulsion EV pour passer des voitures plus lentes tandis que le moteur était dormant à un très calme 2 000 tr / min en huitième vitesse. Malgré un bruit de route important, cette supercar brutale était plutôt relaxante sur l’autoroute. Mais quitter et passer à Twier Blacktop en haut dans les montagnes de San Gabriel en Californie, il est rapidement devenu tout sauf.
Comme la Revuelto est la supercar phare de Lamborghini, les spécifications sont folles: sa V12 à aspiration naturelle de 6,5 litres crie à 9 500 tr / min et produit 814 chevaux et 535 lb-pi de couple. Les trois moteurs contribuent jusqu’à 296 ch et 364 lb-pi supplémentaires, atteignant une puissance totale maximale de 1 001 ch et 1 044 lb-pi de couple. Vous ne sauriez jamais par derrière le volant que cette chose pèse 4 290 livres, car 0-60 mph se produit en seulement 2,5 secondes, et 150 arrivent en moins de 10.
Si la principale raison de l’hybridation est une pure excitation, alors je suis là pour cela. Lançant hors de la ligne, vous sentez que les moteurs se frappent au fil du v12, et une fois que l’aiguille de tachon a atteint le milieu de gamme, tout l’enfer se détache dans une merveilleuse harmonie fluide d’électrons et brûlant le carburant.
La Revuelto ne se retient pas dans sa quête de remplissage de la cabine et de plusieurs blocs de la ville dans les deux sens, avec une glorieuse musique V12. Il est sans cesse divertissant, quel que soit le mode et le régime, croisière même légèrement entre 3 000 et 4 500 tr / min. Je n’étais jamais aussi content d’avoir une sonnerie dans mes oreilles que je faisais son réservoir de carburant de 22,5 gallons deux fois en un week-end.
La poussée sur le siège tout en arrachant la ligne est également quelque chose de spécial. J’ai eu l’honneur et le privilège de conduire du matériel passionnant pendant mon mandat dans le journalisme automobile, mais cela prend le gâteau pour Savgerry All-Out. Up-ils se déplace de manière transparente de l’effort vers des infractions pour crime, et une fois qu’il est temps de ralentir, une boîte de vitesses légère pleurnichard et tranchante palet Les bruits rendent les rétrogradations de la voiture de course GT3, GT3. Tout est enivrant.
La marque bolognaise n’a pas seulement rendu la Revuelto plus rapide et éventuellement plus épreuve. Aérodynamique active s’asseyant au sommet du pont arrière pour l’aider à couper dans l’air 66% plus efficacement, ainsi qu’à saigner la vitesse. La fibre de carbone et l’aluminium comprennent son châssis et sa carrosserie, ce qui le rend 10 pour cent plus léger et 25% plus rigide que son prédécesseur. Combinée à un mélange d’amortisseurs adaptatifs et de suspension indépendante à double piste, son paquet de batterie rectangulaire monté dans ce qui était auparavant appelé le tunnel de transmission, la transmission intégrale, plus sa disposition du moteur moyen, cette chose est un monstre aux coins.
Idéalement, la commutation entre les paramètres de l’amortisseur et du moteur, ainsi que les modes de conduite, a été assez facile car ils sont tous faits sur le volant. Je n’ai jamais été un grand fan de complication ici, mais la méthode de Lamborghini fonctionne très bien.
Cette chose est un monstre à Corners
La direction elle-même possédait un poids décent dans les virages et une communication suffisante, une réponse frontale privilégiée, et surtout, le rapport parfait pour la conduite haute performance. C’était tellement agréable d’être très incliné dans le siège sport de Lambo (c’était très nécessaire, car la marge est à une grande prime pour les gens de grandes), les mains à neuf et trois, et à entrer dans un rythme étourdissant de sculpture de coins à une vitesse à couper le souffle. Bien que la prestation de puissance ait été impitoyable, il était assez facile de danger avec des entrées lisses et des rétrogradations réfléchies, qui n’étaient pas aussi fréquentes que d’autres plats exotiques grâce à la ligne rouge du ciel-hauteur du moteur.
Le résultat final a été d’atteindre des monuments de montagne bien voyagés en un temps scandaleux. Tout en expérimentant une qualité de conduite immensément bonne dans son mode d’amortisseur plus rigide ou plus doux – un témoignage de la quantité d’ingénierie est entrée dans la dynamique du châssis de cette bête.
La Lamborghini Revuelto 2025 est différente de tout ce que j’ai jamais conduit auparavant. Je n’ai peut-être pas très bien adapté à l’intérieur, le dos du siège a peut-être été conçu pour quelqu’un un pied plus court que moi, mais cela en valait vraiment la peine.
Non seulement la sensation d’un V12 hurlant de 6,5 litres derrière moi quelque chose de magnifiquement unique, mais derrière tout le drame était un châssis extrêmement puissant dans son emprise et son athlétisme. Ensuite, son mélange inégalé de férocité en 12 cylindres plus hybridation a créé un bon temps harmonieusement hilarant. Il a même rendu les admirables numéros d’économie de carburant pour une supercar, si je le voulais… mais je ne l’ai pas encore fait, car sa consommation s’est avérée être l’un des investissements financiers les plus sages de tous les temps.
Photographie de Peter Nelson / The Verge
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