Le constructeur automobile chinois Chery Auto envisage de construire sa deuxième usine européenne en Grande-Bretagne.
Après avoir lancé deux marques, Omoda et Jaecoo, au Royaume-Uni en septembre, le directeur du Royaume-Uni de Chery, Victor Zhang, a déclaré que la société faisait des incursions sur le marché britannique avec l’appétit en croissance pour les voitures chinoises.
Il s’exprimait lors de la conférence annuelle de la Society of Motor Manufacturers and Traders, où le secrétaire aux affaires, Jonathan Reynolds, a admis qu’il y avait «encore beaucoup de travail» à faire pour négocier tous les tarifs de Donald Trump contre les secteurs britanniques de l’automobile, de l’acier et de la nourriture et des boissons.
Zhang a déclaré mardi à l’événement à Londres que la société «envisageait activement» de construire une deuxième usine au Royaume-Uni dans le cadre d’une stratégie de «localisation».
«Si nous, en tant que marque, voulons être ici, être engagés, à être ici, [manufacturing] est quelque chose que nous devons faire », a-t-il dit.« C’est le sujet ouvert. Tout est sur la table. Nous envisageons, nous parlons avec les parties concernées. »
Zhang a déclaré que la société avait pris 2% du marché britannique des véhicules électriques depuis le lancement de la société dans 75 salles d’exposition au Royaume-Uni en septembre, et la curiosité des conducteurs britanniques se traduisait en ventes – y compris ce qu’il prétendait était une voiture hybride «super» avec une capacité de 90 miles sur l’énergie générée par le lecteur.
“Le marché britannique est assez ouvert. 40% des clients disent qu’ils sont prêts à considérer les marques chinoises”, a-t-il déclaré.
Les fabricants chinois intensifient leurs efforts d’exportation au Royaume-Uni et dans l’UE face à des tarifs prohibitifs imposés par Donald Trump aux États-Unis.
Geely Auto a investi plus de 3 milliards de livres sterling dans le fabricant de voitures de sport britannique Lotus, et une autre entreprise chinoise de batterie EV, Eve Energy, est en pourparlers pour investir plus de 1 milliard de livres sterling pour construire une nouvelle usine géante à la périphérie de Coventry.
Ils investissent également dans les usines dans l’UE pour éviter les tarifs imposés aux importations de véhicules électriques de Bruxelles l’été dernier.
La société chinoise rivale BYD construit sa première usine d’assemblage dans l’UE en Hongrie, et Omoda a scellé une usine de coentreprise avec l’ebro espagnol, au sud de Barcelone.
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L’accord commercial du Royaume-Uni avec les États-Unis entre en vigueur lundi et comprendra une réduction des tarifs de 27,5% à 10%, donnant un avantage concurrentiel sur l’UE, qui fait toujours face à 25% de tarifs sur les voitures vendues aux États-Unis. Cependant, il est encore quatre fois le taux de tarif sur les importations de voitures en provenance du Royaume-Uni qui s’appliquait avant la «Journée de libération» de Trump en avril.
Un tarif de 10% sur les importations générales en provenance du Royaume-Uni s’applique toujours, tout comme un tarif de 25% sur l’acier britannique. Reynolds a déclaré qu’il «se bat» pour les éliminer.
«Je me bats assez dur pour m’assurer que nous sommes inclus [in a steel tariff exemption]», A-t-il dit.« Je crois que c’est possible [to strike a deal] Sur les tarifs réciproques, les soi-disant 10%, donc il y a encore beaucoup de travail à ce sujet. »
Sherard Cowper-Coles, président du China-Britain Business Council et ancien diplomate, a déclaré à la conférence que le Royaume-Uni augmentait son engagement avec la Chine et les investisseurs chinois recherchaient activement des opportunités au Royaume-Uni «à cause de Trump».
Il a affirmé que le conseiller britannique sur la sécurité nationale, Jonathan Powell, «visiterait la Chine au milieu du mois prochain pour se préparer à une visite du Premier ministre» et que Reynolds irait à la Commission économique et au commerce conjointe en septembre.
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