C’était cinq ans depuis Polestar a introduit le précepte pour la première foisun concept-car que le constructeur électrique a décrit comme «un manifeste des choses à venir; une déclaration». Eh bien, ils viennent, car aujourd’hui Polestar a finalement révélé la voiture de production basée sur ce manifeste: Le Polestar 5.
Et wow, ces spécifications: jusqu’à 460 miles de portée, 800 volts architecture pour une charge ultra-rapide, 884 chevaux, 0–60 mph dans un punch de 3,1 secondes pour la garniture de performance. Cela donne certainement à ces cinq années que la peine d’attendre.
En forme finale, le Polestar 5 est une berline rapide absolument magnifique aux proportions dramatiques qui sont dimensionnées de manière similaire à la Porsche Panamera. Les 5 seront construits sur une plate-forme en aluminium collée de type supercar sur mesure qui a été développée dans la propre installation de Polestar en Angleterre. Et comme le Polestar 4, il n’a pas de lunette arrière, en s’appuyant plutôt sur une caméra de recul haute définition.
Il y en a beaucoup plus, alors creusons dedans.
Au lancement, il y aura deux versions du Polestar 5: une garniture à double moteur avec 748 ch (550 kW), 599 lb-pi de couple (812 Newton-Meters) et un temps de 0 à 60 mph de 3,8 secondes; et un package de performances avec 884 ch (650kw), 749 lb-pi (1 015 nm) de couple et une accélération de 0 à 60 mph en 3,1 secondes. Les deux versions sont limitées à une vitesse à un maximum de 155 mph – apparemment dans l’esprit de l’ancienne société mère Maxime de sécurité de Volvo de la vitesse maximale du véhicule limitant à 112 mph.
L’architecture de 800 volts est nouvelle pour Polestar et devrait permettre une charge de 350 kW lorsqu’elle est branchée sur un chargeur approprié. Cela signifie que 10 à 80% facturer «aussi peu» que 22 minutes, selon la société. Les propriétaires peuvent s’attendre à une plage estimée WLTP de 670 km (416 miles) pour la garniture à double moteur et à 565 km (351 miles) pour la performance.
La batterie du Polestar 5 contient 112 kWh d’énergie, dont 106 kWh est utilisable. Le pack NMC SK unique (nickel cobalt manganese) se compose de huit modules avec 192 cellules. Et sa conception fait partie de la structure en acier du 5, qui, selon Polestar, apporte des avantages de sécurité.
Image: Polestar
Le Polestar 5 est construit sur l’architecture de performance Polestar (PPA) de l’entreprise, qui utilise une structure en aluminium à chaud sur mesure pour améliorer le poids et la rigidité. Ce cadre se compose de 13% d’aluminium recyclé et de 83% d’aluminium à partir de fonderies (aucun mot sur les 4% restants), ce qui aide à réduire l’empreinte carbone du 5 par rapport à l’approvisionnement standard.
(Gardez à l’esprit que Polestar a se positionné En tant que l’une des rares startups automobiles qui donnent encore une merde sur le changement climatique. Le PDG de la société a récemment utilisé son discours d’ouverture lors de la conférence de la mobilité de l’IAA à Munich, où le Polestar 5 fera ses débuts, pour exhorter les dirigeants de l’UE pour s’en tenir à leurs objectifs stricts d’émission zéro.)
La variante de performance devrait avoir une suspension à réglage sportif avec des amortisseurs semi-actifs. Il existe également des pneus Michelin sur mesure, conçus spécifiquement pour le Polestar 5, allant de 20 à 22 pouces selon le niveau de finition.
À l’intérieur, vous trouverez un écran de portrait de 14,5 pouces aux côtés d’un groupe d’instruments de 9 pouces derrière le volant. Pour réduire les distractions, il y aura un écran de tête-haut de 9,5 pouces projeté sur le pare-brise. Et une caméra de surveillance du conducteur s’assure que le conducteur garde les yeux sur la route pendant que le système d’aide au conducteur est engagé.
La variante de performance devrait avoir une suspension à réglage sportif avec des amortisseurs semi-actifs.
Le carénage avant comprend SmartZone de Polestar, qui se compose de nombreux capteurs des véhicules, comme le radar et la caméra de parking avant. Au total, le Polestar 5 possède 11 caméras de vision, une caméra de surveillance du pilote, un radar de milieu de gamme et 12 capteurs à ultrasons. (Contrairement aux Polestar 3 et 4, le 5 ne comportera pas de capteur lidar.) Le véhicule utilise également des radars intérieurs pour détecter le nombre, la position et le type d’occupants pour «déployer les mesures de sécurité correctes en cas d’accident».
Il y a beaucoup de noms de marque haut de gamme dispersés tout au long de cette annonce: Brembo pour le freinage, Bowers & Wilkins pour un système audio haut de gamme et le pont du cuir de Weir Nappa comme intérieur en option. Le système d’assistance conducteur est alimenté par Mobileye, tandis que le système d’infodivertissement fonctionne Logiciel Android intégré de Google.
Bien que conçue comme quatre places, le repos du bras arrière peut être soulevé pour accueillir un cinquième passager. Polestar a coupé un espace dans la batterie, connu sous le nom de garage des pieds, derrière les sièges avant pour donner aux occupants un pied d’espace supplémentaire pour une position de sièges plus naturelle.
Polestar n’a pas révélé de date de lancement exacte – les livraisons des clients sont prévues pour le premier semestre de 2026 – ou le prix de départ du 5, pour dire qu’ils arrivent bientôt. Il suffit de dire que ce ne sera pas bon marché. La version de performance du Grand Tourer devrait commencer quelque part au nord de 100 000 $ en Amérique du Nord.
Jusqu’à présent, l’entreprise a connu une forte année de vente, grâce à certaines remises importantes, dont une adressée à convertir les anciens propriétaires de Tesla. La société fabrique le Polestar 2 Electric Fastback, le Polestar 3 Electric SUV et le Polestar 4 Electric SUV Coupé.
Les tarifs sont sûrs de faire des ravages sur l’avenir de l’entreprise conçue par la Suédoise appartenant à Geely. Polestar fabrique aux États-Unis et en Chine, et prévoit de faire le Polestar 4 en Corée du Sud dans la seconde moitié de 2025. Il n’a pas dit où les 5 seront construits, ce qui sera à surveiller.
Mais malgré ces défis, Polestar charge devant. Présent d’abord le printemps dernier comme Le concept O2, Le Polestar 6 sera le prochain modèle phare de la marque, prenant la forme d’une voiture de sport à deux portes avec un toit convertible. Et lorsque les 6 seront en vente (vraisemblablement en 2026), il utilisera la même architecture et les même groupes motopropulseurs que le Polestar 5.
