Afin de promouvoir les trains à l’étranger comme alternative aux voyages en avion, le Parlement a décidé dans la loi de Co₂. 47 millions de CHFs devraient aller à un seul nouveau train de connexion par nuit: de Bâle à Malmö.
Le Parlement a en fait décidé de fournir 30 millions de CHF par an pour les connexions ferroviaires à l’étranger en six ans. Mais pour des raisons d’épargne, la première tranche est passée à 10 millions pour l’année en cours.
Le Conseil fédéral veut maintenir cela et ne pas dépenser plus de 10 millions de CHF chacun dans les années suivantes. 60 millions restent qui peuvent être distribués. Maintenant, il est clair où la majeure partie de cet argent devrait aller:
Le Federal Transport Office (BAV) a décidé d’attribuer 47 millions de CHF à un seul projet SBB, pour une nouvelle connexion en train de nuit de Basel via le Danemark Capital Copenhague à Malmö. Déjà en avril de l’année prochaine, les trains de trois nuits doivent fonctionner dans toutes les directions sur cet itinéraire par semaine, ou six trains par semaine.
CHF 30 000 subventions pour voyager en train
Converti, chaque voyage en train entre Bâle et Malmö est subventionné avec environ 30 000 CHF. À la question de ce que cet argent est utilisé, le porte-parole de SBB Sabrina Schellenberg dit: «Ces fonds sont destinés à couvrir les coûts découverts pour le fonctionnement de cette retraite. Nous parlons de chemins et de coûts énergétiques, mais aussi des coûts pour le roulement des matériaux et du personnel. «
L’Allemagne du RDC gère une connexion de trains nocturnes appelés Alpen-Syl-Express entre le lac Costanza et l’île de la mer du Nord de Sylt. L’opérateur est un associé du railrod depelophopmo dima (RDC).
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SBB veut le nouveau chemin de la nuit avec la conduite allemande de l’Américain privé Rail Company RDC fonctionner. Le SBB ne signifie pas à quel point les coûts totaux seront élevés. En raison des travaux actuels, il n’est pas possible de fournir des informations au prix d’un seul billet ou de la durée du guide.
Ce qui est certain, en revanche, c’est qu’aucun nouveau matériau roulant ne doit être utilisé: «Cette connexion pourrait être gérée avec le matériau roulant qui est utilisé aujourd’hui entre Zurich et Amsterdam. Là, il est prévu que nous utiliserons le nouveau matériel de roulement à partir de décembre et ce matériel roulant sera disponible pour la nouvelle connexion.
Combien d’argent pour les trains de nuit?
Une subvention de CHF 30 000 pour le train pour un train de nuit, qui est dotée du conseiller national Thomas Hurter (SVP / SH), membre de la Commission de la circulation, n’est pas du tout bien reçue: « Je pense que c’est pratiquement un système d’argent d’impôt car il est investi dans une voie qui n’a pas nécessairement un futur et que l’argent serait mieux utilisé pour les brissures existantes. »
Les parties de gauche, en revanche, critiquent que le Parlement et le Conseil fédéral ont fait cuire à vapeur l’aide financière pour le trafic de trains internationaux vers un tiers des fonds originaux. L’expansion du réseau de train de nuit sera aigu et intentionnellement à risque, le président du groupe parlementaire vert Aline Trede a déjà capturé l’automne dernier.
SBB veut augmenter la qualité
Au cours des prochaines années, cependant, l’attention à SBB est au premier plan dans les années à venir, comme le dit le porte-parole Schellenberg: «En plus d’Amsterdam, nous utiliserons également un nouveau matériel roulant dans les trains de nuit à partir de décembre et nous serons probablement également disponibles pour Vienne à partir du printemps prochain.
Il n’est pas encore clair si l’argent pour la nouvelle connexion du train de nuit de Bâle à Malmö sera en fait payé à Malmö. Le Parlement doit approuver les contributions en décembre dans le cadre des conseils sur le budget fédéral.