Une licorne qui développe le voyage, peu connu en dehors de l’Inde, gagne des utilisateurs plus rapidement que Uber Technologies Inc, interrompant l’effort du Titan de San Francisco pour conquérir un marché clé de la croissance.
Quick, basé dans la ville du sud de Bangalore, a renversé le secteur des transports locaux avec ses taxis à moto économique et un modèle de prix uniques, accumulant plus de téléchargements l’année dernière par rapport à Uber et au collègue rival indien Ola. La startup a maintenant atteint la rentabilité pour la première fois, a déclaré ses co-fondateurs dans une interview, les préparant à une liste publique potentielle.
Les prix de réduction et une énorme escorte de conducteurs faisaient partie intégrante de l’ascension inattendue de Rapid. Il accuse à chaque conducteur un petit tarif d’abonnement que les commissions de chaque tournée alors que Uber-Rapid tremblent l’une des dernières arènes du monde pour une croissance croissante.
« Quelles sont les quatre roues pour les États-Unis, nous pensons que les deux roues sont pour l’Inde », a déclaré le co-fondateur Pavan Guntupalli. « Même dans un petit village, vous pouvez trouver un fermier ou un fils d’un fermier qui possède deux roues. »
L’Inde est cruciale pour Uber car son énorme population de plus de 1,4 milliard de personnes représente une opportunité inégalée d’expansion. Alors que la société tire la plupart de ses revenus de marchés développés comme les États-Unis, des centaines de millions de consommateurs indiens entrent dans le Économie numériqueTransactions en ligne et formant la fidélité à la marque.
« L’Inde n’est pas seulement l’un des plus grands marchés Uber, c’est l’un de nos plus importants stratégiquement », a déclaré Dom Taylor à Mumbai, le chef de la mobilité de la mobilité du Pacifique d’Uber. Il parlait à un événement pour annoncer de nouvelles fonctionnalités pour la plate-forme, comme celle qui permet aux cyclistes de payer des tarifs inférieurs s’ils attendent plus de temps à collecter.
Ola a été fondée en 2010, trois ans avant le lancement d’Uber et cinq ans avant de commencer rapidement à travailler. Avec des milliards de dollars de financement des principaux supporters mondiaux, Ola et Uber ont mis en œuvre de grandes sommes pour rivaliser pour les clients, payer des publicités et construire les filets de leur conducteur tout en se développant des voitures en moto et en voitures de taxi automatiques.
Alors que le duo a traditionnellement généré l’entrée en prenant une commission de course, a rapidement ouvert la voie à un nouveau système.
Ses motocyclistes paient un abonnement, aussi petit que 9 roupies (0,11 $) par jour, pour accéder à sa plate-forme. Ils peuvent donc accepter toutes les races qu’ils souhaitent, en chargeant les taux qu’ils maintiennent, à partir de 20 roupies. Dans un signe réussi de Rapid, Uber et Ola ont suivi l’exemple avec des options de prix de commission zéro pour certains conducteurs.
Quick a été en mesure d’attirer des légions de conducteurs sur sa plate-forme, en transportant des travailleurs, des étudiants et des acheteurs dans les villes où les transports publics peuvent être limités et de nombreuses personnes n’ont pas de voitures.
L’application Rapid a été déchargée environ 33 millions de fois l’an dernier, dépassant les 21 millions de téléchargements d’Uber et de 19 millions d’Ola au cours de cette période, selon AppFigures. Alors qu’Uber et Ola ont plus de téléchargements cumulatifs, en ce qui concerne une nouvelle acquisition des utilisateurs, « Rapido le gère mieux », a déclaré Randy Nelson, responsable des intuitions des appfigures.
Quick déclare qu’il marque 4,3 millions de courses par jour à travers ses motos, ses Ricks et ses voitures automatiques, qui est le compte de Triple Ola et environ 40% de plus que celui d’Uber. Ola et Uber n’ont pas répondu aux demandes de commentaires sur leur décompte quotidien.
« Notre entreprise augmente de manière durable à un rythme incroyable et nous sommes bien positionnés pour un succès à long terme », a déclaré un porte-parole d’Uber, ajoutant qu’Uber dirige le secteur automobile de l’Inde, qui est une entreprise de marge plus élevée.
Rapido a récolté 200 millions de dollars auprès de Westbridge Capital, de Nexus Venture Partners, de ProSus et d’autres, avec le dernier cycle de financement qui atteint une évaluation post-monnaie de 1,1 milliard de dollars. Maintenant, il investit pour se développer au-delà des plus de 250 villes dans lesquelles il opère, ciblant de nombreux petits endroits en Inde.
« Nous voulons-nous une introduction en bourse? Il a cependant déclaré que l’entreprise n’avait pas de séquence de temps. Pour l’instant, il a suffisamment de prêts et se concentre sur la croissance à long terme.
Pour dire la vérité, Rapid fait face à ses défis. Il a suspendu ses services de taxi pour motos le mois dernier dans son état de la maison du Karnataka, après que la Haute Cour locale a établi que l’utilisation de motos personnelles pour les services commerciaux est illégale.
La question est maintenant en cour, a déclaré un porte-parole rapide. Uber et Ola, qui offrent des taxis pour les motos dans l’État et ailleurs, soupçonnaient les opérations. Le taxi des motocyclistes non électriques a également été interdit dans l’État du Maharashtra, a rapporté les médias locaux.
Il y a également des questions selon lesquelles les services de transmission rapides et autres à zéro commissions sont responsables des taxes sur les biens et services de l’Inde, ou la TPS, sur leurs courses de commission zéro.
En plus d’offrir des options de transport moins chères, Guntupalli et Sanka disent que la sécurité a été un objectif clé. Quick propose des taxis aux femmes guidées par des femmes et ces dernières années, a commencé à installer les ceintures de sécurité dans des pousse-pousse automatiques, qui n’en ont généralement pas.
Le couple dit que, avec le collègue co-fondateur Rishikesh SR, ils comprennent simplement mieux que leurs rivaux. « Nous sommes nous-mêmes les Indiens de la classe moyenne », a déclaré Guntupalli.