Publié le 7 novembre 2025 06:01:00. Les usagers de la ligne ferroviaire reliant Rathdrum à Dublin dénoncent des conditions de transport exécrables, marquées par une surfréquentation extrême et des retards persistants, alors que le déploiement de nouveaux trains électriques est repoussé à 2027.
- Le retard de livraison des nouveaux trains DART (Dublin Area Rapid Transit) jusqu’au printemps 2027 aggrave les problèmes de capacité sur la ligne Rathdrum-Dublin.
- Des passagers témoignent de conditions de voyage dangereuses, avec des personnes s’évanouissant dans la foule.
- Irish Rail espère redéployer d’anciens trains diesel sur cette ligne en attendant l’arrivée des nouveaux trains électriques à batterie.
À 6h30 un mercredi matin, la gare de Rathdrum, dans le comté de Wicklow, offre un spectacle peu réjouissant. L’obscurité et le froid enveloppent les lieux, tandis qu’un bâtiment abandonné de trois étages se dresse à l’entrée des quais. Des planches de contreplaqué délabrées obturent les portes et fenêtres du rez-de-chaussée, témoignant d’un manque d’entretien flagrant. Les rares lumières qui s’allument sur le quai sud révèlent des canettes d’alcool vides et une clôture métallique provisoire entourant un chantier de construction.
La situation est particulièrement préoccupante pour les usagers quotidiens. Kaylasheane Ní Eigeartaigh, se rendant à l’université de Bray, explique qu’elle doit prendre le train de 7h15 pour arriver à temps, mais qu’elle n’espère même pas trouver une place assise. Abigail Byrne, également en route pour Bray, confirme que le service est déjà difficile, mais qu’il devient encore plus problématique le soir.
« Il n’y a aucune chance d’obtenir un siège. Deux femmes se sont évanouies en septembre. »
Delia Termini, voyageuse régulière
Delia Termini, une expatriée américaine, se rend presque quotidiennement à Dublin avec son partenaire. Elle a multiplié les plaintes auprès de la National Transport Authority et des députés locaux, sans succès. Elle souligne le déséquilibre flagrant entre le nombre de trains desservant différentes lignes : seulement trois trains par heure proviennent de Rathdrum, contre au moins 14 de Kildare et 16 de Drogheda.
Kornel Szovati, nouvellement employé à Bray, reconnaît l’importance de ce service pour lui, mais avoue ne jamais être sûr de pouvoir trouver une place. Son ami Aaron Cairnduff se souvient avoir passé ses deux premières semaines à l’université debout, serré dans la foule.
À bord des trains, les passagers se retrouvent entassés dans les couloirs. Une jeune femme, épuisée, dort adossée à l’épaule de son compagnon, assise par terre près d’une porte. Daryl Eogan estime que les meilleures chances d’obtenir une place se présentent les lundis ou vendredis en été, lorsque les écoles sont fermées et que de nombreux employés travaillent à domicile.
Dans la ville de Wicklow, Ross Marron monte à bord avec un vélo pliable, n’ayant qu’un seul arrêt à effectuer jusqu’à Kilcoole. Il apprécie la commodité du service.
Les trains déversent une foule importante au Grand Canal Dock et à Pearse Street à Dublin. Delia Termini, descendue à Pearse Street, s’interroge sur l’aggravation possible de la situation avant que des mesures concrètes ne soient prises.
Le lendemain, elle a reçu un SMS alarmant : « Le train de ce matin a dû faire demi-tour vers Wexford et a été annulé trois minutes avant son heure d’arrivée prévue [à Rathdrum]. » Elle ajoute que les passagers ont été informés de l’annulation sur le quai et qu’aucun bus de remplacement n’avait été organisé, les laissant contraints de trouver leur propre moyen de transport.
Marie Considine, la nouvelle directrice générale d’Irish Rail, a reconnu la semaine dernière que les nouveaux trains DART ne seraient pas opérationnels avant au moins le printemps 2027. Ce retard compromet davantage les perspectives d’amélioration du service sur les lignes les plus saturées du réseau. Nouveaux trains DART : livraison repoussée à début 2027
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