Loke Siew Fook rencontrera le Sultan Sharafuddin sur le dossier LRT3

Les griefs du sultan Sharafuddin contre le DAP

Le sultan Sharafuddin Idris Shah a exprimé son mécontentement lors du discours d’ouverture de la ligne LRT3, pointant du doigt l’ancien ministre des Finances Lim Guan Eng et son ancien secrétaire politique Tony Pua. Selon Free Malaysia Today, le souverain accuse le duo d’avoir réduit le budget du projet en le classant comme un « méga projet », sans saisir la nécessité réelle de ce lien ferroviaire de 37,8 km reliant Bandar Utama à Johan Setia. Le sultan a précisé que le projet avait subi un blocage de plus de 18 mois après le changement de gouvernement en 2018, suivi d’un retard supplémentaire de 19 mois dû à la pandémie de Covid-19. Il a également déploré la réduction de la taille des stations, la diminution du nombre de trains et l’annulation de cinq stations. « Je tiens à souligner qu’il ne s’agit pas d’un méga projet et non d’un projet de grandeur, mais d’un projet qui sert les intérêts et le bien-être de mon peuple. » Sultan Sharafuddin Idris Shah, souverain de Selangor Le souverain a choisi de mettre en contraste cette gestion avec celle d’autres dirigeants. Il a crédité l’ancien Premier ministre Najib Razak d’avoir approuvé le projet dès 2015, après que le sultan lui a fait part des plaintes de ménagères dont les maris rentraient tard à cause des embouteillages sur la Federal Highway. Parallèlement, il a félicité le Premier ministre Anwar Ibrahim pour avoir repris le projet, notamment en rétablissant les cinq stations supprimées et en prévoyant des logements abordables le long de la ligne.

La défense budgétaire de Lim Guan Eng et Tony Pua

Face à ces accusations, Lim Guan Eng et Tony Pua ont publié une mise au point pour justifier la révision du budget durant leur mandat. Comme le rapporte The Star, ils affirment que la réduction des coûts visait à prioriser la fonctionnalité sans impacter le volume de passagers, tout en cherchant à économiser 10 milliards de ringmays (RM) d’intérêts sur une période de 25 à 30 ans. « Nous aimerions réitérer le fait que ces économies pour le gouvernement ne se sont pas faites au détriment du volume de passagers et de la fonctionnalité du LRT. » Lim Guan Eng et Tony Pua, via communiqué L’argumentation du duo repose sur une divergence financière majeure concernant Prasarana. Ils soulignent que Najib Razak avait alloué RM9 milliards au projet en 2015. Cependant, ils affirment que Prasarana a attribué divers contrats de lots de travaux (WPCs) s’élevant à RM15,2 milliards en mars 2018, dépassant ainsi largement le budget approuvé. Ils contestent également l’idée que le projet aurait été suspendu, affirmant que l’administration Pakatan Harapan entre 2018 et 2020 a pleinement soutenu l’initiative, la considérant comme essentielle pour les résidents de la vallée de Klang.

L’arbitrage politique de Loke Siew Fook

Loke Siew Fook tente désormais de désamorcer la tension entre la monarchie et son parti. S’exprimant après un rassemblement de Pakatan Harapan à Bakri, le ministre des Transports a déclaré accepter le blâme royal tout en souhaitant apporter des précisions techniques. Selon Free Malaysia Today, Loke ne voit pas cette démarche comme une remise en cause du projet, mais comme une explication sur la rationalisation des coûts. « Je chercherai à avoir une audience avec le sultan Sharafuddin. » Loke Siew Fook, ministre des Transports Cette intervention souligne la fragilité de l’équilibre politique actuel, où la gestion fiscale rigoureuse prônée par le DAP se heurte à la vision sociale et infrastructurelle du palais de Selangor.

Infrastructures : le dossier des passerelles piétonnes

Au-delà de la bataille budgétaire, l’ouverture de la ligne a révélé des lacunes dans l’accès aux stations. Le conseil municipal de Shah Alam (MBSA) a dû intervenir pour répondre aux inquiétudes du public concernant les voies d’accès incomplètes. D’après Malay Mail, ces passerelles étaient pourtant exigées dès 2019 dans les plans d’approbation. La situation actuelle se résume ainsi pour les points critiques :

• Station Dato’ Menteri : Une passerelle couverte d’au moins cinq pieds de large doit relier la station au Shah Alam Convention Centre (SACC), au Kompleks PKNS et au bâtiment Maybank. Les travaux sont en cours et attendus pour septembre.
• Station Stadium Shah Alam : Prasarana doit fournir des accès reliant Jalan Lontar Peluru 13/39 à Jalan Tukul Besi 13/41, ainsi que près de la Management and Science University (MSU).
• Mesure d’urgence : Le MBSA s’est engagé à construire une passerelle de 200 mètres reliant la station Stadium Shah Alam aux feux de signalisation de la jonction Persiaran Sukan-Persiaran Akuatik sous un mois.

Sheema Rahman, directrice du département des transports urbains du MBSA, a été ferme sur les conditions de livraison. Elle a précisé que le conseil n’accepterait pas la remise des infrastructures tant que la construction ne sera pas totalement achevée conformément aux plans approuvés, notamment dans un rayon de 200 mètres autour de chaque station. Le retard de certaines passerelles s’expliquerait par le fait que plusieurs développements immobiliers environnants, situés dans un rayon de 400 à 600 mètres, sont réalisés par phases et étaient encore en chantier lors du lancement des opérations.

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