Aussi excitant que de voir comment la technologie électrique redéfinit le transport automobile, il est tout aussi excitant de voir comment il modifie ce que nous avons déjà. Sur le marché secondaire, les restomodes convertis en EV deviennent rapidement une grande entreprise. Mais directement des fabricants, il y a un grand potentiel dans les badges hérités électrisants en mélangeant parfaitement l’ancien design avec de nouvelles technologies.
Le cas est le Mercedes-Benz G580 2025 avec la technologie EQ, mieux connue sous le nom de Geländewagen EV (qui est allemand pour un véhicule tout-terrain), ou G-Wagen. À partir de 162 650 $, le G580 reste fidèle à sa formule de conception originale, mais utilise également la technologie EV pour renforcer ses prouesses hors route et son attrait global en tant que SUV de luxe quotidien.
S’il ne s’agissait pas d’échanger son transporteur de pneus de secours contre une boîte de stockage plus petite qui contient un câble de charge, vous pourriez avoir du mal à distinguer le G580 de ses frères et sœurs G550 et AMG G 63 à gaz et AMG G 63. Rassurez-vous, les choses sont très différentes en dessous. Au lieu de la puissance et de la transmission du moteur de combustion interne, chaque roue a son propre moteur AC synchrone à aimant permanent et une transmission à deux vitesses, en effectuant une puissance combinée de 579 chevaux et 859 livres-pied de couple.
Le G580 reste fidèle à sa formule de conception originale.
L’offre de ces unités est une batterie de 116 kWh, située au milieu du châssis et protégé par une épaisse feuille de matériau composite en carbone. Il est également étanche et permet au G580 de rouler à travers une profondeur d’eau de 33,5 pouces – près de six de plus que les 550 et 63. La charge intégrée est évaluée à 9,6 kW, et la charge rapide DC s’élève à 200 kW, ce qui lui permet de charger de 10 à 80% en moins de 32 minutes.
La gamme est évaluée à 238 miles, ce qui peut sembler bas, mais il est compréhensible pour quelque chose d’aussi lourd, grand et arborant une forme très peu aérodynamique. J’ai vu jusqu’à 200 miles en conduite mixte qui était principalement sur les autoroutes.
Ce que les gens ont tendance à oublier ou ne savent tout simplement pas, c’est que le G-Wagen a toujours été extrêmement capable hors route. Le nouveau G580 ne s’éloigne pas de cette formule, mais il va plus loin en mélangeant son groupe motopropulseur EV avec une conception de châssis tout-terrain conventionnelle. Le résultat est un mélange harmonieux de technologies anciennes et nouvelles.
Les amortisseurs adaptatifs et les ressorts de bobine conventionnels sont assis à une conduite fixe et sont attachés à son châssis de carrosserie sur trame via une configuration à double interruption à l’avant, un essieu arrière solide à l’avant. Cela permet jusqu’à 9,8 pouces de dégagement au sol, plus une approche à 32 degrés, un départ de 30,7 degrés et des angles de rupture de 20,3 degrés.
Mon banc d’essai était la zone des véhicules hors route Rowher Flats en Californie. Au départ, j’avais des réserves sur les pneus de la rue Summer Falken, mais ils ont été rapidement dissipés: cette chose était impressionnante dans la façon dont cela a pris une bonne variété d’ascentes et de descente, et à certains angles menaçants. Un grand avantage des groupes motopropulseurs EV est que le contrôle de la traction est extrêmement précis en raison de moins de composants travaillant pour maximiser l’adhérence. Le puissant G a à peine glissé un pneu à travers du gravier fin et rugueux, des petites et grandes rochers, et toutes les autres formes de terra firma dans cette partie du pays.
Le G-Wagen a toujours été extrêmement capable hors route.
J’ai engagé sa gamme basse, qui synthétise un ensemble à faible vitesse conventionnel en permettant une réduction des engrenages sur chaque moteur pour un couple plus instantané, mais je ne pense pas que ce soit nécessaire. Un sentier particulier possédait régulièrement jusqu’à 44 degrés de hauteur, de haut en bas, mais le Boxy Benz s’en fichait tout simplement. Ensuite, lorsque j’ai tenté de maximiser l’articulation de l’essieu arrière sur des caractéristiques compliquées et rutes sur une section de descente particulière, au service d’une photographie accrocheuse, je me suis retrouvé avec une scène ennuyeuse de tous les pneus touchant le sol en toute confiance.
Enfin, j’ai dû essayer l’une des astuces de fête les plus intrigantes du G580: G tourne. Il s’agit d’un cadre qui lui permet de faire tourner 180 degrés en place, et c’est tout aussi divertissant au volant que pour regarder. Il y a un cas d’utilisation, comme lorsque vous devez changer de direction et qu’il n’y a pas de place pour un virage multipoint – cependant, la zone générale autour de celle-ci doit être parfaitement plate. Il est définitivement étroit dans son application, mais qui s’en soucie? C’est amusant comme l’enfer.
Une fois que je suis retourné à la civilisation pavée, le G-Wagen a supposé son identité plus courante en tant que SUV de croisière confortable avec une grande visibilité globale. Malgré le bas de l’échelle à 6 746 livres, cette chose boogies en ligne droite et atteindra 60 mph en moins de cinq secondes. Avoir une telle joie de vivre dans un paquet étroit et guindé peut sembler alarmant au début, mais cela a en fait démontré un athlétisme solide sur les routes sinueuses.
Je n’ai jamais voulu qu’un EV se déprécie plus rapidement
À moins que quelqu’un ne soit à son apparence ou aux connotations négatives que le badge porte souvent, il n’y a pas grand-chose à ne pas aimer à propos de la Mercedes-Benz G580 2025. Il est massivement amusant hors route, confortable en ville, plus rapide et a une vue dominante sur la route qui en fait un excellent runabout dans la ville. Sa gamme n’est pas la meilleure, mais je ne dirais pas non plus que c’est un problème majeur, à moins que l’on ne soit fabriqué dans une plate-forme terrestre dédiée.
Malgré son prix élevé, Mercedes a proposé quelque chose de assez spécial dans le G580.
Photographie de Peter Nelson / The Verge
