Publié le 2024-02-29 14:35:00. Un moteur six cylindres de 350 000 kilomètres démonté par un mécanicien révèle une robustesse surprenante, remettant en question les préjugés sur la fiabilité des véhicules d’occasion. Cette découverte met en lumière une particularité des moteurs Subaru et soulève des questions sur les raisons de leur mise à la ferraille.
- Les moteurs six cylindres Subaru de la série EZ30, produits jusqu’en 2019, sont réputés pour leur longévité.
- Un démontage récent a révélé un état interne exceptionnel d’un moteur avec un kilométrage élevé, contrastant avec son aspect extérieur usé.
- Le coût et la complexité de la maintenance de ces moteurs pourraient être la raison de leur abandon prématuré.
Alors que la réputation de Subaru est souvent associée à ses moteurs quatre cylindres, le constructeur japonais a exploré à plusieurs reprises le segment des moteurs plus puissants. Les premières tentatives datent de 1988 avec le modèle XT, suivies du SVX, mais c’est dans les années 2000 que les progrès significatifs ont été réalisés avec la série EZ30, initialement installée sur les modèles Legacy et Outback.
Ce moteur, dont la cylindrée a ensuite été augmentée à 3,6 litres, a acquis une solide réputation de fiabilité, une affirmation confirmée par l’expérience du mécanicien Eric Berg. Ce dernier a entrepris de démonter un moteur six cylindres affichant 350 000 kilomètres au compteur, et le résultat l’a stupéfié.
Au premier abord, le moteur présentait un aspect délabré. Eric Berg l’a comparé à une véritable forteresse, rendant son accès particulièrement difficile. Jusqu’à 39 boulons maintenaient le carter de distribution avant, la plupart étant tellement rouillés qu’ils ont cédé lors du démontage. Le couvercle de valve, quant à lui, s’est désintégré sous l’effet de l’âge et de la chaleur.
On pouvait s’attendre à un chaos total à l’intérieur. Pourtant, après avoir retiré les différents éléments, la situation a radicalement changé. L’intérieur du moteur était d’une propreté remarquable, malgré son âge et son kilométrage. La chaîne de distribution, les guides et les autres composants essentiels ne montraient que très peu de signes d’usure.
« Habituellement, les moteurs avec ce kilométrage sont couverts de boue et de chaînes tendues. Celui-ci est plus beau que de nombreux concurrents avec un kilométrage deux fois inférieur. »
Eric Berg, mécanicien automobile
Mais alors, pourquoi ce moteur a-t-il été mis au rebut ? Les diagnostics ont révélé une absence de compression dans un cylindre, un symptôme souvent associé à un problème grave, tel qu’une soupape tordue ou un piston fissuré. Or, après un démontage complet, aucun dommage mécanique n’a été constaté. Les pistons étaient intacts et les parois des cylindres étaient lisses.
La cause la plus probable ne serait donc pas technique, mais plutôt financière. Ces moteurs sont notoirement difficiles à entretenir. Leur conception allongée limite l’espace disponible sous le capot, rendant l’accès aux composants complexe. Eric Berg suppose que le propriétaire a simplement renoncé à remplacer la pompe à eau ou à effectuer d’autres réparations sur le mécanisme de distribution, face à la difficulté de dévisser les nombreux boulons rouillés et au coût élevé de la main-d’œuvre.
Pour en savoir plus sur cette découverte, vous pouvez consulter la vidéo ci-dessous :
Source : tv3.lt
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