Après le duo Abarth/Fiat 600, la DS 3, la Jeep Avenger, l’Opel Mokka et la Peugeot 2008, voici désormais l’Alfa Romeo Milano. Le petit crossover milanais partage sa technologie avec les modèles ci-dessus du groupe Stellantis et, comme ces cousins, sera vendu en version essence hybride légère (Ibrida) et en version purement électrique (Elettrica).
Pour se différencier de ses frères de sang Stellantis, l’Alfa Romeo Milano mise évidemment sur son style unique, mais aussi sur son dynamisme : son châssis a été révisé par la même équipe qui était auparavant responsable de l’Alfa Romeo Giulia GTA.
Alfa Romeo Milano – Carrosserie, design et dimensions.
Avec une longueur de 4,17 mètres et une hauteur de 1,50 mètre, l’Alfa Romeo n’est ni le plus grand ni le plus petit crossover du segment B de la famille Stellantis. Mais c’est l’un des plus frappants, avec son style typique du sud qui intègre de nombreuses caractéristiques typiques d’Alfa Romeo. À l’avant, devant les phares full LED, on voit les feux diurnes LED « 3+3 » de la Tonale, avec un pare-chocs complètement ouvert en dessous, avec une prise d’air verticale de chaque côté.
Mais ce qui attire l’attention sur le nez, c’est la spectaculaire « calandre » triangulaire. Sur les modèles Veloce électriques, il s’agit d’un panneau noir avec la découpe traditionnelle « Biscione » ; les autres versions ont une calandre avec un motif en losange et l’inscription « Alfa Romeo » de style rétro. Très réussi, même si le nez s’annonce lui aussi un peu chargé. Peut-être que ce cadre sombre en forme de C abritant les phares et les prises d’air supplémentaires (et qui n’est pas sans rappeler les Renault récentes) n’était pas nécessaire…
En vue latérale, les porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière sont frappants, tandis que dans les versions Veloce, les passages de roue épais sont remplis de roues de vingt pouces dont le design rappelle le légendaire trèfle à quatre feuilles d’Alfa Romeo. Un soupçon d’Alfa Romeo Giulia TZ peut être reconnu dans l’arrière pointu, tandis que les blocs optiques jouent également avec ce thème 3+3.
Le Milano est toujours une cinq portes, bien qu’il tente de camoufler cela en incorporant les poignées de porte arrière dans les montants de toit et en les cachant derrière un logo Alfa-Romeo. De manière générale, il faut dire que les designers milanais ont ici fait du beau travail : le Milano déborde de personnalité, et la relation technique avec les autres cousins de Stellantis n’est en aucun cas apparente.
Alfa Romeo – espace intérieur et coffre
Malgré des dimensions extérieures modestes, l’Alfa Romeo Milano propose un grand coffre de 400 litres, avec un espace de rangement pour les câbles de recharge dans le nez dans la version électrique. L’intérieur mêle luxe et sportivité, la numérisation faisant également son apparition ici. Sous les deux bosses traditionnelles au-dessus des instruments se trouve un écran de 10,25 pouces, et à droite du volant, sur la console centrale, se trouve un écran tactile tout aussi grand, légèrement orienté vers le conducteur.
La structure du menu est composée de widgets que vous pouvez facilement déplacer, afin que chaque utilisateur puisse créer sa propre page d’accueil, chaque fonction ayant sa propre application. De plus, Alfa Romeo a également eu la sagesse de conserver les boutons analogiques de la climatisation sous l’écran. Les buses de ventilation latérales ont également la forme unique d’un trèfle à quatre feuilles. Les sièges sport Sabelt-makelijk contribuent à l’atmosphère sportive de l’habitacle.
Alfa Romeo Milan – Technologies
Comme il sied à une Alfa Romeo, la Milano met l’accent sur la sportivité, tant dans son apparence et son design intérieur que dans ses performances (ou du moins pour la version Elettrica Veloce) – l’Alfisti ne voudrait tout simplement pas qu’il en soit autrement. En revanche, une Alfa Romeo en 2024 ne peut plus ignorer les systèmes d’aide à la conduite. Par exemple, le Milano dispose de toute la technologie pour permettre une conduite autonome au niveau 2, tandis que les capteurs de stationnement panoramiques et la caméra de recul à grand écran sont complétés par une fonction de stationnement semi-autonome.
Dans les versions Elettrica, la fonction EV Routing trace des itinéraires en tenant compte de plus de 600 000 points de recharge tout au long du parcours. Les services Alfa Connect permettent également des mises à jour en direct, ainsi qu’une navigation en ligne, des alertes en direct et le contrôle du véhicule via l’application My Alfa Connect. Cela vous permet de consulter toutes sortes de données sur votre voiture ou de localiser votre véhicule via votre téléphone, et dans les versions électriques, vous pouvez également contrôler la charge et le préchauffage de l’habitacle. L’interface de la voiture comprend également un assistant vocal, qui écoute la commande « Hey Alfa » et est équipé de ChatGPT, afin que vous puissiez converser avec lui plus facilement.
Alfa Romeo Milano Elettrica – BEV
Lors du dévoilement, l’accent est mis sur les versions purement électriques de l’Alfa Romeo Milano. En effet, pluriel, car la Milano Elettrica se décline immédiatement en deux variantes de puissance. Le modèle d’entrée de gamme reprend l’unité de transmission connue des cousins Stellantis avec un moteur électrique de 156 ch et 270 Nm, mais conformément à son blason sportif, l’Alfa Romeo Milano ajoute également à la gamme une Elettrica Veloce, avec la technologie de l’Abarth 600e et donc deux moteurs (et quatre roues motrices) et 240 ch.
Les batteries ont chacune une capacité de 54 kWh, ce qui, dans l’Elettrica à traction avant, devrait être suffisant pour une autonomie WLTP de 410 kilomètres. Les Milano électriques se rechargent en courant alternatif via un onduleur triphasé interne de 11 kW. En courant continu, ils peuvent gérer un maximum de 100 kW, ce qui signifie qu’il faudra une demi-heure pour régénérer 70 pour cent du niveau de la batterie (de 10 à 80 pour cent).
- Alfa Romeo Milano Elettrica : 1 moteur électrique – 156 ch – traction avant
- Alfa Romeo Milano Elettrica Veloce : 2 moteurs électriques – 240 ch – quatre roues motrices
Alfa Romeo Milano Hybride – MHEV en 48 V
Alors que les variantes hybrides légères adoptent l’unité motrice de 136 ch que l’on connaît désormais sur de nombreux modèles du groupe Stellantis, l’Alfa Romeo Milano offre l’avantage de pouvoir connecter cette unité motrice à la transmission intégrale (bien que plus tard ; au départ, elle (l’Ibrida n’est disponible qu’en tracteur à roues avant). L’assistance électrique est assurée par un alterno-démarreur de 28 ch et 55 Nm intégré à la boîte de vitesses DCT et fonctionnant sous une tension de 48 volts. Une petite batterie de 0,9 kWh permet théoriquement de parcourir jusqu’à 1 kilomètre en mode purement électrique dans des conditions idéales (et à basse vitesse).
- Alfa Romeo Milano Ibrida : trois cylindres 1,2 litre turbo – 136 ch – MHEV 48 V – traction avant
- Alfa Romeo Milano Ibrida Q4 : trois cylindres 1,2 litre turbo – 136 ch – MHEV 48 V – transmission intégrale
Alfa Romeo Milano – Dynamique de conduite
La version Veloce se distingue non seulement par ses belles jantes de vingt pouces, mais aussi par sa direction particulièrement directe (avec un rapport de 14,6:1), sa suspension sport abaissée de 2,5 centimètres, ses barres antiroulis renforcées et ses disques de frein avant plus grands. (380 millimètres) avec étriers à quatre pistons. Un différentiel Torsen doit offrir une traction sans faille.
La Milano peut être équipée du système DNA d’Alfa Romeo, qui permet de choisir entre différents programmes de conduite : Dynamic (sportif), Natural (compromis quotidien) et Advanced Efficiency (mode économique). Le Q4 hybride ajoute un mode de conduite Q4 pour les conditions d’adhérence réduite.
