(Yemen Voice : journal Akhbar Al-Youm)
La semaine dernière, le monde était préoccupé par la disparition du sous-marin “Titan” de la société “OceanGate”, qui a perdu le contact avec son navire d’accompagnement une heure et 45 minutes après le début de l’expédition de plongée pour explorer l’épave du navire coulé. “Titanic”. ) prend deux heures.
À bord du sous-marin se trouvaient 5 des plus riches du monde, dont le PDG de “Ocean Gate” Richard Rush, avant que les garde-côtes ne découvrent les restes de l’épave du sous-marin au fond de l’océan, à 500 mètres de l’avant du Titanic, et a annoncé la mort tragique des cinq passagers à la suite d’une “explosion catastrophique à l’intérieur” du sous-marin, que s’est-il exactement passé et quelle en est la cause ?
“explosion” et mort subite
l’implosion ou “éclatement” est un processus dans lequel des objets s’effondrent sur eux-mêmes sous l’effet d’une pression de l’extérieur vers l’intérieur, ce qui est l’opposé d’un processus d’implosion dans lequel la direction de la pression est de l’intérieur vers l’extérieur, et l’implosion implique souvent un différence entre les pressions internes (inférieures) et externes (supérieures) Qui est si grande que la structure s’effondre d’elle-même, et c’est exactement ce qui est arrivé au sous-marin “Titan”, qui a été détruit de l’extérieur à la suite de l’hydrostatique pression des eaux environnantes.
يظهر فيديو متداول على الإنترنت يحاكي حادثة انبجار الغواصة تيتان حيث ينهار جسدها وتتلاشى في غضون أجزاء من الثانية، وهو ما يؤكده البروفيسور ستيفانو بريزولارا من جامعة “فرجينيا تك” في حديثه لقناة “إيه بي سي” ( ABC ) الإخبارية، حيث يقول إنه “في حالة الانفجار الداخلي، يمكن اعتبار الجزء الداخلي من الأسطوانة مفرغا عمليا، بينما يكون ضغط الموجة التي تخترق الهيكل أكبر بـ400 مرة. وهذا يتسبب في تدفق المياه بقوة من خارج الأسطوانة إلى الداخل بسرعة لا تصدق؛ نحن نتحدث عن تدفق المياه بسرعة تصل إلى ألف كيلومتر في heure”.
Les experts disent qu’à une profondeur de 4 000 mètres sous la surface de l’eau, la pression équivaut à environ 5 800 psi (livres par pouce cube), et cette énorme pression indique que la mort des passagers du sous-marin s’est produite soudainement, à une vitesse de pas plus de 30 millisecondes.
Le Dr Dale Mole, ancien directeur de la médecine sous-marine et de la santé radiologique à la marine américaine, a déclaré au – que tout l’incident s’est probablement produit en quelques millisecondes. C’est-à-dire que les passagers n’ont peut-être pas remarqué que cela se produisait, et il ajoute: “Cela aurait pu être si soudain qu’ils ne savaient même pas qu’il y avait un problème ou ce qui leur était arrivé.”
une mixture hétérogène
La coque du sous-marin se compose de deux composants principaux : la coque légère et la coque à pression. La coque légère du sous-marin est la coque extérieure non étanche qui fournit une forme de rétention d’eau efficace sur le plan hydrodynamique, ce qui aide le sous-marin à maintenir sa flottabilité sous l’eau. La coque légère est généralement constitué d’une fine plaque d’acier. Et à l’intérieur de la coque extérieure, il y a un corps solide (ou corps de pression) qui peut supporter la pression externe et a une pression atmosphérique naturelle à l’intérieur. Le corps de pression est généralement constitué d’épais, à haute résistance acier pour les petites profondeurs, ou titane pour les plus grandes profondeurs.
En examinant les raisons pouvant conduire à cette fin catastrophique du sous-marin “Titan”, les preuves indiquent que la structure étrange de la coque du sous-marin pourrait être la principale cause de la catastrophe. La coque pressurisée du submersible Titan est composée de composites de titane et de fibres de carbone, deux matériaux aux propriétés très différentes en matière de plongée profonde.
Le titane est malléable et peut s’adapter à une large gamme de pressions sans qu’aucune contrainte permanente mesurable ne subsiste après le retour à la pression atmosphérique extérieure ; Il se rétracte pour s’adapter aux forces de pression, puis se dilate à nouveau avec l’assouplissement de ces forces, tandis que le composite en fibre de carbone est plus rigide et n’a pas le même type de flexibilité, et cette différence dans les propriétés des deux matériaux indique qu’avec des plongeant à une profondeur de 4 000 mètres, les matériaux peuvent être Le fabricant du sous-marin a perdu une partie de sa qualité, ce qui a conduit à l’apparition d’une “décharge” qui conduit à la séparation des couches de renforcement et à l’effondrement de la coque du sous-marin .
Confiance excessive et avertissements ignorés
Selon le New York Times, en 2013, le PDG d’Oceangate, Richard Stockton Rush (qui a péri dans le crash du sous-marin Titan) a commencé à parler de la création d’un prototype de sous-marin en fibre de carbone légère recouverte de titane, un matériau utilisé dans la construction aérospatiale et spatiale qui aurait considérablement coûts d’exploitation inférieurs, par rapport à la construction d’une structure entière en acier-titane.
Plusieurs experts ont eu des conversations tendues avec M. Rush lors d’une conférence de spécialistes des véhicules sous-marins habités à la Nouvelle-Orléans, selon Carl Stanley, qui dirige un sous-marin touristique au Honduras depuis des décennies. Bientôt, plus de 36 chefs de file de l’industrie, explorateurs en eaux profondes et océanographes ont averti M. Rush dans une lettre que l’approche « expérimentale » de la société pourrait entraîner des problèmes potentiellement « catastrophiques » avec la mission Titan.
Will Koonen, président du comité sur les véhicules sous-marins habités de la Marine Technology Association, a déclaré jeudi: “Nous avons été prévenus; vous allez trop vite, et l’idée de dépasser les normes actuelles peut avoir des conséquences catastrophiques. Vous n’ Je ne sais pas ce que vous ne savez pas, mais M. Rush a menacé lors d’un appel téléphonique de quitter l’ensemble du groupe industriel.”
Deux anciens employés d’Oceangate ont également exprimé séparément des inquiétudes concernant la sécurité du Titan, avec David Lochridge, qui a été directeur des opérations maritimes entre 2016 et 2018, alléguant dans un dossier judiciaire qu’il avait exprimé des inquiétudes concernant la conception du sous-marin et les tests de sa coque par la société. Il a également remis en question les plans de la société d’installer un système de surveillance sur le navire pour détecter le début d’une défaillance de la coque.
Sur son site Web, Oceangate a déclaré en 2019 que le processus de certification était trop lent pour suivre le rythme rapide d’innovation de l’entreprise. M. Rush a décrit les sous-marins en général comme “d’une sécurité obscène” et s’est plaint que l’industrie avait été trop prudente. a déclaré au journaliste David Pugh dans une interview l’année dernière : “À un moment donné, la sécurité n’est qu’un pur gâchis. Je veux dire, si vous voulez juste être en sécurité, ne sortez pas du lit, ne montez pas dans votre voiture, ne rien à faire.”
* Al Jazeera Net
