Une photo aérienne montre des avions Boeing 737 MAX stationnés sur le tarmac de l’usine Boeing à Renton, Washington, États-Unis, le 21 mars 2019.
Lindsey Wasson | Reuters
SINGAPOUR — Boeing n’amènera aucun avion commercial au salon aéronautique de Singapour, déplaçant ainsi l’attention sur les avions de ligne pour rivaliser Airbus ainsi que l’offre locale de la Chine.
Cela survient alors que Boeing a signalé une baisse des commandes et des livraisons d’avions en janvier à la suite de l’éclatement en plein vol d’un panneau de fuselage sur l’un de ses 737 Max 9 au début de l’année.
Même s’il y aura des démonstrations aériennes d’avions de ligne commerciaux d’Airbus et de l’avion de ligne chinois Comac C919, Boeing n’aura aucun avion commercial au salon aéronautique.
Pour être clair, Boeing continuera de présenter ses capacités de défense et présentera plusieurs de ses avions de combat, dont le B-52 Stratofortress qui participera à la démonstration aérienne de l’US Air Force.
Bien qu’aucun avion commercial ne soit présenté, Boeing organisera toujours une exposition en cabine de son gros porteur 777X, qui, selon la société, est le plus grand biréacteur au monde. Les livraisons de l’avion, attendues à partir de 2025, ont été en proie à des retards.
Le salon aéronautique de Singapour, qui se tient du 20 au 25 février, est généralement fréquenté par dizaines de milliersy compris des délégations militaires et des passionnés d’aviation.
Autres indicateurs de l’aérospatiale et de la défense, notamment Lockheed Martin, Dassault, SAAB, Léonard, Thalès font partie des participants à l’événement de cette année.
Il s’agit du premier événement aérospatial international majeur depuis l’explosion du mois dernier, qui a plongé Boeing dans une nouvelle crise de sécurité après que les régulateurs américains de la sécurité ont ordonné l’immobilisation temporaire de plus de 170 Boeing 737 Max 9.
Un bouchon de porte a explosé en plein vol sur un vol d’Alaska Airlines qui décollait peu de temps après de Portland, dans l’Oregon, le 5 janvier, un accident qui n’a pas gravement blessé les passagers à bord mais a obligé les dirigeants de Boeing à se battre pour regagner la confiance des clients des compagnies aériennes, des investisseurs et des régulateurs.
Le concurrent local de la Chine
La Chine se prépare également à présenter et à faire voler l’avion commercial à fuselage étroit C919, développé par la Commercial Aircraft Corporation of China, ou Comac.
Ce sera l’un des événements aériens les plus attendus de l’événement biennal, car c’est la première fois que la Chine fera voler son avion national pour un public international.
Même si l’avion n’est certifié que par les autorités chinoises, les experts du secteur ont déclaré qu’il pourrait devenir l’un des premiers concurrents du duopole de l’aviation commerciale entre Boeing et Airbus.
“Les contacts de l’industrie avec lesquels nous parlons pensent que les problèmes de Boeing, en particulier du 737 Max, constituent une première opportunité pour Comac”, a déclaré Chris Olin, analyste chez Northcoast Research, à CNBC.
Selon Olin, le C919 pourrait éventuellement grignoter la part de marché Max de Boeing, mais il a noté que “l’impact du C919 sera probablement atténué au cours des deux prochaines années, la production d’avions devant être limitée à 75 à 100 avions par an”.
Tout n’est pas sombre pour l’année
Même si la crise Max et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement menacent l’industrie, les analystes s’attendent à ce que l’impact sur Boeing ne dure qu’à court terme.
“En termes de commandes, 2023 a été la meilleure année de commandes jamais enregistrée pour les avions commerciaux Boeing et a été particulièrement forte en décembre”, a déclaré Myles Walton, directeur général de Wolfe Research, soulignant que, comme Airbus, Boeing devrait connaître des livraisons plus élevées d’une année sur l’autre.
“Etant donné le niveau de départ plus faible de Boeing en 2023, leur taux de croissance des livraisons pour 2024 sera probablement plus élevé, même si le quantum de croissance serait plus similaire”, a déclaré Walton.
— Leslie Josephs de CNBC a contribué à cette histoire
