Il y a près d’un an, GM a commencé à vendre un adaptateur pour permettre aux véhicules électriques existants d’utiliser les bouchons standard de charge nord-américain sur les stands de Tesla Super-chargeur. Les propriétaires d’EV se sont réjouis de leur nouvelle liberté.
Maintenant, GM annonce trois autres adaptateurs. Les adaptateurs supplémentaires, qui aident les clients de GM à accéder aux chargeurs EV avec différents taux de charge et normes, est une victoire pour la flexibilité, mais au prix de la simplicité. Il est tout à fait possible que les ménages à deux EV puissent posséder quatre adaptateurs différents.
Il y a plusieurs années, la majorité des modèles EV aux États-Unis ont utilisé la norme combinée du système de charge (CCS). Autrement dit, à l’exception de Tesla. En 2022, le constructeur automobile a ouvert la conception de son connecteur de charge et de son port de charge – qu’il appelle désormais la norme de charge nord-américaine (NACS) – dans le but d’encourager les opérateurs de réseau et les constructeurs automobiles à adopter la technologie et à en faire la nouvelle norme en Amérique du Nord.
Et ils l’ont fait. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs automobiles proposent des adaptateurs pour accéder aux stations Tesla Supercharger. Ils intégrent même la conception du NACS dans leurs propres véhicules.
“GM s’est déjà engagé à transiter essentiellement notre portefeuille EV à NACS”, a déclaré Tim Ash, directeur des produits matériels pour GM Energy, à >. «Nous pensons que le passage à cette norme unifiée simplifie l’expérience pour nos clients.»
Mais ce changement a créé une transition maladroite – et une abondance d’adaptateurs.
En plus de l’adaptateur NACS-CCS existant pour la charge rapide, GM vendra un adaptateur NACS-TO-J1772 pour la charge de niveau 2. (J1772 est la partie de la prise CCS qui gère les vitesses de charge plus lentes.) Pour les futurs véhicules électriques GM qui sont construits avec les ports NACS, le constructeur automobile fera un adaptateur J1772-TO NACS pour la charge de niveau 2 et un dongle CCS-TO-NACS pour une charge rapide.
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Les nouveaux adaptateurs «assurez-vous que les conducteurs EV – quel que soit le type de charge qu’ils ont sur leur véhicule – peuvent accéder essentiellement à la charge où ils en ont besoin», a déclaré Ash.
Ce problème n’est pas seul GM. Hyundai, par exemple, vend des véhicules électriques Ioniq 5 équipés de NACS 2025 avec deux adaptateurs, un chacun pour le niveau 2 et une charge rapide sur des chargeurs équipés de CCS. Mais c’est un signe que la transition entre les normes de charge EV rendra le public à la charge plus déroutante avant de s’améliorer.
Maintenant, pour la majorité des séances de charge aujourd’hui, les adaptateurs sont peu susceptibles de semer la confusion. La plupart des charges de véhicule électrique se produisent à la maison ou au travail, des endroits où les chargeurs seront prévisibles.
Mais lors de la charge dans son ensemble, cela pourrait se compliquer rapidement. Les conducteurs devraient prévoir de cacher les adaptateurs dans leur véhicule afin qu’ils ne soient pas bloqués ou gênés. Pour les personnes avec un chargeur incompatible à la maison, ils peuvent vouloir acheter des doublons pour plus de commodité. Dommage que la plupart des adaptateurs coûtent plus de 200 $.
Les constructeurs automobiles ne sont pas entièrement à blâmer pour le nombre d’adaptateurs.
Les CC et les NAC sont suffisamment similaires que les simples dongles suffisent pour chaque vitesse de charge, mais elles diffèrent de manière importante qui rendent la simplification peu probable. Avec les NAC, l’électricité passe par deux grandes broches quelle que soit la vitesse de charge. Mais avec CCS, il passe par un ensemble d’épingles pour les vitesses de niveau 2 et une autre pour la charge rapide. La fusion du niveau 2 et la capacité de chargement rapide en un seul chargeur nécessiterait probablement l’électronique d’alimentation qui augmenterait considérablement le prix.
Les controverses sur les nouvelles normes de plug ne sont pas de nouveau. Apple a vendu des iPhones avec trois types de connecteurs différents, et le produit n’a pas encore célébré son 20e anniversaire.
Mais la cadence dans l’électronique grand public est beaucoup plus rapide que dans l’automobile, et les coûts sont beaucoup plus bas. Le propriétaire typique du smartphone paie 500 $ à 1 000 $ et achète un nouvel appareil tous les deux à trois ans. Les Dongles coûtent environ 30 $. Ce câble de quai à 30 broches de votre iPhone 4 de 12 ans? C’est oublié depuis longtemps.
La voiture moyenne ou le camion léger n’est pas si facilement échangé. Les prix ont grimpé à près de 50 000 $ pour un nouveau véhicule, une partie de la raison pour laquelle la voiture ou le camion moyen sur la route aux États-Unis a plus de 12 ans.
Les constructeurs automobiles ont commencé la transition, mais ils ne semblent pas se précipiter pour le terminer. Jusqu’à présent, GM a annoncé deux véhicules électriques qui utiliseront la norme de charge des NAC: la Cadillac Optiq 2026 et le Bolt Chevrolet 2027. Le constructeur automobile n’a pas mis de calendrier lorsqu’il migrera ses 12 modèles EV restants vers la nouvelle norme.
En d’autres termes, soyez à l’aise avec les Dongles. La transition, a admis Ash, «prendra un certain temps».
