Le descriptif

Publié le 20 juin 2025. Le jeune pilote Mari Boya, membre de l’Aston Martin Aramco Driver Academy, franchit une nouvelle étape dans sa carrière en rejoignant l’équipe PREMA Racing pour la saison 2026 de Formule 2, se rapprochant ainsi de son rêve d’intégrer la Formule 1.

Après une saison 2025 prometteuse en Formule 3, où il a terminé troisième du championnat, Mari Boya s’apprête à relever un nouveau défi. Le pilote de 21 ans a notamment remporté une course principale à Silverstone et signé plusieurs podiums à Monaco, en Autriche et en Hongrie.

Cette promotion en Formule 2 marque une étape cruciale pour le premier membre de l’Aston Martin Aramco Driver Academy. L’équipe PREMA Racing, réputée pour son excellence dans le développement de jeunes talents, lui offrira un environnement propice à sa progression.

« Je suis très heureux et enthousiasmé par cette nouvelle aventure. Courir en Formule 2 avec une équipe comme PREMA Racing et en tant que pilote de l’Aston Martin Aramco Driver Academy est un défi passionnant. Après une saison 2025 avec de bons résultats, passer à la dernière étape avant la F1 est exactement ce que je voulais, et j’ai hâte de commencer. Je ferai de mon mieux pour obtenir de bons résultats pour l’équipe. »

Mari Boya, pilote

Andy Cowell, PDG et directeur de l’équipe Aston Martin Aramco, s’est félicité de cette progression :

« C’est formidable de voir Mari progresser en Formule 2 l’année prochaine. Il a réalisé des performances remarquables en Formule 3 – un championnat réputé pour sa compétitivité – et il est sans aucun doute prêt pour cette prochaine étape. Mari a fait preuve d’une vitesse et d’un talent de course impressionnants, ainsi que d’une grande concentration et d’un grand professionnalisme. Nous sommes convaincus qu’il abordera ce nouveau défi avec la même détermination et le même engagement dont il a fait preuve tout au long de sa carrière, et nous sommes impatients de soutenir son développement continu dans le cadre de notre programme Driver Academy. »

Andy Cowell, PDG et directeur de l’équipe Aston Martin Aramco

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Façonner la prochaine génération

Académie des pilotes Aston Martin Aramco

Du karting aux monoplaces, l’Aston Martin Aramco Formula One Team Driver Academy se consacre à l’identification et au développement de la prochaine génération de talents exceptionnels du sport automobile.

L’Académie offre une voie claire vers les plus hauts niveaux de la course automobile grâce à un mentorat personnalisé en matière de course, un travail sur simulateur, un entraînement physique, un coaching médiatique et une immersion le week-end de course.

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Publié le 26 octobre 2023. L’équipe Aston Martin Aramco de Formule 1 a achevé sa deuxième tournée annuelle « Make A Mark » en visitant plusieurs hôpitaux pour enfants au Royaume-Uni, apportant réconfort et joie aux jeunes patients et à leurs familles.

L’équipe, fidèle à son engagement envers l’impact social, a fait escale dans les hôpitaux d’Aberdeen, Leeds, Liverpool, Londres et Birmingham, offrant aux enfants l’opportunité unique de découvrir de près une réplique de monoplace de Formule 1 et de rencontrer les membres de l’écurie.

Le jeune pilote Aston Martin Aramco, Jak Crawford, a participé aux premières étapes de la tournée, visitant notamment l’hôpital pour enfants Royal Aberdeen, l’hôpital pour enfants de Leeds et l’hôpital pour enfants Alder Hey. Il a partagé son expérience avec les jeunes patients, leur expliquant les subtilités du pilotage en Formule 1 et leur permettant d’examiner son casque et son volant.

La tournée s’est poursuivie avec des visites à l’hôpital pour enfants de Birmingham et à l’hôpital pour enfants Evelina, où Jessica Hawkins, responsable de la F1 Academy et ambassadrice des pilotes Aston Martin Aramco, a rencontré les enfants pour leur offrir des cadeaux et partager son parcours personnel.

À Birmingham, l’équipe a mis à disposition une Aston Martin DBX spécialement décorée pour que les enfants puissent exprimer leur créativité en la personnalisant avec des dessins.

Depuis son retour en Formule 1 en 2021, Aston Martin Aramco a intégré les principes ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance) au cœur de ses opérations. Cette initiative s’inscrit dans le cadre de la stratégie Make A Mark, qui vise à créer un impact positif durable sur les communautés et l’environnement.

« Nous avons apporté une réplique de voiture, un volant et un casque pour que tous les enfants, les familles et le personnel puissent les voir. Pour certains, c’était la première fois qu’ils voyaient une voiture de F1, et c’est formidable que nous ayons pu les rendre heureux et leur faire sourire, comme nous l’avons fait tout au long de la tournée. »

Jak Crawford, jeune pilote de l’équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco

« Ce mois-ci, nous avons terminé la deuxième année de notre tournée Make A Mark Hospital, et c’était encore une fois si spécial d’avoir l’opportunité d’essayer d’avoir un impact positif sur les patients, les familles et le personnel, en commençant la tournée à Aberdeen et en s’arrêtant dans quatre autres hôpitaux à travers le Royaume-Uni. Cela nous a donné l’occasion de rencontrer de jeunes patients qui apportent un peu de joie à leurs journées. Nous avons également passé du temps avec des patients dans leurs services s’ils ne pouvaient pas quitter l’hôpital, en espérant leur apporter une expérience mémorable et une évasion pendant qu’ils suivaient un traitement. »

Jessica Hawkins, directrice de la F1 Academy et ambassadrice des pilotes de l’équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco

Avant la tournée, l’équipe avait lancé un concours invitant les enfants à concevoir des combinaisons de course. Trois créations ont été sélectionnées par hôpital par Jak et Jessica, les jeunes artistes remportant des modèles réduits de voitures. Le PDG et directeur de l’équipe, Andy Cowell, choisira ensuite le design gagnant, qui sera transformé en une véritable combinaison de course pour l’équipe. Le jeune créateur aura également la chance de visiter le campus technologique AMR et de rencontrer les membres de l’écurie.

Au cours de chaque visite, l’équipe a distribué 100 peluches Aston Martin Aramco, ainsi que des casquettes, des bonnets et des autocollants, pour le plaisir des enfants et de leurs familles.

Cette initiative fait suite à la tournée des hôpitaux de l’année dernière, qui avait permis de rencontrer de nombreux jeunes patients et le personnel soignant à travers le Royaume-Uni.

L’équipe Aston Martin Aramco remercie chaleureusement le personnel hospitalier et les patients pour leur accueil et leurs témoignages inspirants. Pour soutenir le travail essentiel de ces hôpitaux, vous pouvez faire un don via les liens suivants :

Hôpital pour enfants Royal Aberdeen
Hôpital pour enfants de Leeds
Hôpital pour enfants Alder Hey
Hôpital pour enfants de Birmingham
Hôpital pour enfants Evelina

Publié le 15 octobre 2025 à 15h03. Le Circuit des Amériques (COTA) pose des défis techniques et physiques considérables pour les équipes de Formule 1, nécessitant des compromis constants en matière de réglages. Pedro de la Rosa, ambassadeur de l’équipe Aston Martin Aramco, décrypte les spécificités de ce tracé exigeant.

• Le COTA exige un équilibre délicat des réglages pour s’adapter aux sections à basse et haute vitesse du circuit.
• La gestion de la hauteur de caisse est cruciale pour optimiser l’adhérence et éviter les chocs violents avec les vibreurs.
• Les forces G intenses dans le secteur sinueux du circuit mettent à rude épreuve les pilotes et exigent une grande précision.

Le sport automobile de pointe débarque au Texas pour le Grand Prix des États-Unis. L’État du Lone Star, réputé pour ses avancées scientifiques et abritant le centre spatial Lyndon B. Johnson de la NASA, se prépare à accueillir des machines de course de pointe conçues par les meilleurs ingénieurs de la planète. Cette semaine, le Texas troque l’astrodynamique contre l’aérodynamique, et les fans sont invités à découvrir la science qui sous-tend ce sport.

En collaboration avec Aramco, Aston Martin propose une exploration de l’innovation et de l’ingéniosité qui caractérisent la Formule 1. À l’approche du Grand Prix des États-Unis, Pedro de la Rosa, fort de milliers de kilomètres au volant d’une monoplace, partage son analyse des exigences techniques, physiques et stratégiques du COTA.

« Le COTA est un circuit de compromis, explique Pedro de la Rosa. C’est un tracé très complet, avec un mélange de sections à basse et haute vitesse, ce qui vous oblige à trouver un équilibre dans les réglages de la voiture pour répondre à ces différents défis. Il faut faire rouler la voiture avec une fenêtre de hauteur de caisse aussi large que possible. Elle doit être suffisamment haute pour bien fonctionner à basse vitesse, mais suffisamment basse pour fournir une force d’appui dans les parties rapides de la piste. »

« C’est difficile, car les voitures actuelles ont une fenêtre de fonctionnement très étroite, notamment en termes de hauteur de caisse. Il est donc essentiel que les ingénieurs et les pilotes travaillent ensemble pour optimiser la voiture au maximum, en sachant qu’il faudra toujours sacrifier certains aspects sur le COTA. »

Selon l’ancien pilote, les virages du secteur 1 sont particulièrement exigeants. « Vous devez essayer d’aligner les lignes droites dans le Secteur Un autant que possible pour gagner du temps, et pour cela, vous devez franchir les vibreurs. Le problème est que vous voulez que votre hauteur de caisse soit suffisamment basse pour avoir une bonne adhérence aérodynamique dans les virages rapides, mais pas au point de heurter trop fort les vibreurs. Si la voiture heurte violemment les vibreurs et saute, vous perdez de l’appui et de la stabilité. Il faut attaquer les vibreurs, il y a donc un compromis à trouver. Cela peut aussi être physiquement éprouvant pour les pilotes, car plus vous descendez, plus vous ressentez les rebonds et les bosses dans le cockpit. »

« Vous passez de 5 g latéraux d’un côté de votre corps à 5 g de l’autre presque immédiatement. »

Pedro de la Rosa, ambassadeur de l’équipe Aston Martin Aramco

Le secteur sinueux du circuit offre également des sensations fortes. « Cette section est la préférée de nombreux pilotes car elle est très rapide et exige une grande précision. Vous ressentez beaucoup de force G à cet endroit. C’est fantastique, mais physiquement, cela sollicite beaucoup le cou. Heureusement, le COTA possède de longues lignes droites qui permettent de récupérer. »

De la même manière, le premier virage est un défi particulier. « Le premier virage, c’est comme le début d’une montagne russe lorsque vous montez une colline. Vous ressentez vraiment l’élévation dans la voiture, mais cela vous permet de freiner très tard, car la gravité vous repousse. C’est un virage aveugle, et on ne voit le sommet que tard, mais c’est une bonne opportunité de dépassement car la piste est large à l’entrée et il y a plusieurs trajectoires possibles. »

Enfin, le virage 19 est considéré comme l’un des plus difficiles du circuit. « Vous y arrivez très rapidement et l’entrée est également aveugle, mais à une vitesse plus élevée que le premier virage. Si vous entrez trop tôt et coupez le vibreur intérieur, il est facile de partir en tête-à-queue, et si vous entrez trop tard, vous sous-virez et risquez de dépasser les limites de la piste. C’est un virage extrêmement difficile à maîtriser car il faut être très précis à grande vitesse, mais on ne voit pas le sommet. »

La gestion des pneus est également un facteur clé sur le COTA. « Comme pour beaucoup d’autres aspects du COTA, la gestion des pneus est un exercice d’équilibre. Ils sont particulièrement sollicités dans la première moitié du tour, il faut donc en prendre soin pour qu’ils durent dans la seconde moitié, notamment en qualifications. Vous ne pouvez rien laisser de côté dans le premier secteur, mais il est important de ne pas trop faire glisser les pneus, car cela génère de la chaleur et les rend difficiles à refroidir. Dans la seconde moitié du tour, il est plus important de préserver les pneus arrière, car il y a beaucoup de phases d’accélération, notamment dans les sorties des virages 12, 13 et 14. Vous pouvez perdre beaucoup de temps dans les sections lentes du tour, il faut donc être prudent lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, car si vous faites patiner les pneus arrière, vous en paierez le prix. »