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Costa Verde : d’autres fermetures sont à prévoir dans les prochains jours. Quelles sont les dates et horaires ? | CITRON VERT

by Nicolas Lefèvre
written by Nicolas Lefèvre

Publié le 27 novembre 2025 à 23h58. La fermeture de la Costa Verde à Lima, en raison des épreuves des Jeux Bolivariens 2025, a provoqué d’importants embouteillages ce jeudi matin, perturbant les déplacements de milliers de personnes et suscitant des interrogations sur l’organisation de l’événement.

  • La Costa Verde est fermée à la circulation pour accueillir des compétitions de cyclisme et de marche, entraînant des perturbations majeures sur le trafic routier.
  • Des itinéraires de déviation ont été mis en place, mais les automobilistes ont rencontré des difficultés, avec des temps de trajet allongés de plus d’une heure dans certains cas.
  • D’autres fermetures de la Costa Verde sont prévues dans les prochains jours, notamment pour des épreuves de triathlon et d’aviron de mer.

La circulation a été particulièrement dense dans les secteurs de San Miguel, Chorrillos, San Isidro, Barranco et Magdalena del Mar. Les axes de l’avenue Brasil (blocs 38 et 39) et de l’intersection des avenues La Marina et Universitaria ont été les plus touchés, avec de longues files de véhicules tentant de trouver des itinéraires alternatifs. La fermeture a également affecté les bus des lignes C et Expreso 1 du Metropolitano, ainsi que le service Aerodirecto desservant l’aéroport Jorge Chávez, laissant de nombreux passagers sans information préalable.

Les activités sportives qui se déroulaient ce jeudi sur la Costa Verde concernaient le cyclisme. Les accès fermés incluent Escardó, Bertolotto, Brasil, Marbella, San Martín, Balta et Armendáriz. Parallèlement, plusieurs chantiers routiers en cours à Lima, notamment sur la Vía Expresa Norte (avenue Universitaria), le By pass Las Torres (autoroute Ramiro Prialé), la Vía Expresa Sur (Surco), l’avenue Túpac Amaru (Comas) et le viaduc Juan Pablo II (San Juan de Miraflores-Villa María del Triunfo), contribuent à aggraver les embouteillages.

D’autres fermetures de la Costa Verde sont à prévoir dans les jours à venir. Une fermeture partielle est prévue les vendredi 28 et samedi 29 novembre, de 23h30 à 13h, pour la compétition de marche. La finale de la Copa Libertadores, qui se déroulera samedi à Lima entre Palmeiras et Flamengo, pourrait également engendrer des complications supplémentaires pour les automobilistes.

Le mercredi 3 décembre, une épreuve de triathlon entraînera des restrictions d’accès à la Costa Verde à partir de 23h30 le 2 décembre jusqu’à 13h le lendemain. La municipalité de Lima n’a pas encore précisé si cette fermeture sera partielle ou totale. Pour en savoir plus sur les efforts visant à lutter contre la corruption dans les programmes scolaires.

Des compétitions de cyclisme sont également prévues les 4 et 5 décembre, ainsi qu’une épreuve de triathlon. La restriction du circuit des plages s’étendra du 4 décembre à 23h30 jusqu’au 5 décembre à 15h. La compétition d’aviron de mer se tiendra le 6 décembre sur la plage de Los Yuyos, à Barranco.

Les municipalités riveraines de la Costa Verde ont été contactées pour connaître les mesures qu’elles envisagent de prendre en réponse à ces perturbations. La municipalité de Barranco a indiqué qu’elle mettra en œuvre le plan de déviation établi par la municipalité de Lima et qu’elle déploiera du personnel de circulation sur les itinéraires alternatifs pour faciliter la circulation. Les autres municipalités ont souligné que la fermeture de la Costa Verde relève de la compétence de la municipalité de Lima et que c’est à celle-ci de gérer la situation.

Plan de déviation en raison de la fermeture de la Costa Verde

Direction sud : avenue Costanera, avenue Juan de Aliaga, junior Commandant Espinar, avenue José Antonio de Sucre, junior Diego Ferre, avenue de l’ancien, avenue Augusto Pérez Aranibar, Malecón Cisneros, avenue Marriz, avenue Miguel Grau, avenue El Sol, avenue Saint-Martin, avenue Pierre d’Osma, avenue Chorillos et avenue Joseph Olaya.

Direction nord : Malecón Grau, Pasaje Rad, avenue Chorrillos, avenue Pedro de Osma, junior 28 juillet, avenue Miguel Grau, avenue Réducto, avenue 28 juillet, avenue La Paz, avenue Ricardo Palma, avenue José Pardo, avenue Del Ejercito, avenue Pérez Aranibar, avenue Del Ejercito, rue Diego Ferré, junior Tacna, junior Salaverry, junior Federico Gallese et avenue La Paz.

C'est le plan de dérivation mis en place par les autorités suite à la fermeture du Costa Verde.

C’est le plan de dérivation mis en place par les autorités suite à la fermeture du Costa Verde.

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Le train Lima-Chosica sera interconnecté avec les corridors : comment avance-t-il et quand sera-t-il achevé ? | CITRON VERT

by Nicolas Lefèvre
written by Nicolas Lefèvre

Publié le 27 novembre 2025 01:38:00. Le projet de train de banlieue reliant Lima à Chosica pourrait enfin voir le jour grâce à une impulsion de Proinversión, qui s’engage à débloquer le dossier et à coordonner les acteurs clés.

  • Proinversión va apporter une assistance technique pour structurer le projet et envisage d’utiliser des trains donnés par les États-Unis.
  • Un accord sera signé prochainement entre Proinversión, le ministère des Transports et des Communications (MTC), la municipalité métropolitaine de Lima (MML) et l’Autorité des transports urbains de Lima et Callao (ATU).
  • La mise en œuvre du projet se fera par étapes, avec une première phase de connexion à la ligne 2 du métro de Lima, via le corridor violet.

Après des années de discussions et de blocages, le projet de train de banlieue reliant Lima à Chosica semble enfin sur les rails. Proinversión, l’agence d’investissement public péruvienne, s’est engagée à fournir une assistance technique pour structurer le projet et à lever les obstacles qui ont freiné son développement. Un accord de collaboration sera signé dans les prochains jours avec les principaux acteurs concernés : le ministère des Transports et des Communications (MTC), la municipalité métropolitaine de Lima (MML) et l’Autorité des transports urbains de Lima et Callao (ATU).

L’une des particularités de ce projet est l’utilisation potentielle de trains offerts par les États-Unis à la municipalité de Lima, actuellement stockés dans le Parque de la Muralla. Proinversión envisage une mise en œuvre progressive du projet, en trois phases (court, moyen et long terme), avec des améliorations continues en fonction de la demande et des capacités techniques.

Selon Juan Suito Larrea, conseiller à la Direction Exécutive de ProInversión, la première étape consistera à connecter le train à la ligne 2 du métro de Lima, via le corridor violet. Il explique qu’il n’est pas envisageable, dans un premier temps, d’atteindre directement la gare de Desamparados, au centre de Lima, en raison de la nécessité d’expropriations. Une alternative est donc d’établir une connexion à Ate, où les passagers pourront rejoindre d’autres réseaux de transport en commun.

« Dans un premier temps, il n’irait pas directement à Desamparados, mais là où il n’y a pas de problèmes d’expropriation et à partir de là, il serait relié à des corridors complémentaires ou à d’autres services de transport en commun. Il y a plusieurs alternatives que nous devons étudier. »

Juan Suito Larrea, conseiller à la Direction Exécutive de ProInversión

L’architecte et spécialiste des systèmes ferroviaires, Juan Daniel Maguiña Roca, estime qu’un premier tronçon du train, reliant Chosica à Ate, pourrait être opérationnel en seulement quatre mois grâce à une procédure accélérée. Il propose d’interconnecter ce tronçon avec la gare d’Ate de la ligne 2 du métro, permettant ainsi aux passagers de Chosica d’accéder rapidement au centre de Lima et d’éviter les embouteillages.

Alfredo Vásquez, ingénieur civil et spécialiste des travaux d’infrastructure, souligne que la réalisation du projet jusqu’à Callao est peu probable en raison de la concurrence directe avec la ligne 2 du métro, qui a nécessité un investissement de plus de 7 milliards de dollars. Il estime qu’il est plus réaliste de se concentrer sur un tronçon entre Ate et Ricardo Palma, ce qui permettrait de compléter le réseau de transport en commun existant.

« Il lui est impossible d’atteindre Callao car elle concurrence pleinement la ligne 2, qui a nécessité un investissement de plus de 7 milliards de dollars. L’investisseur de la Ligne 2 ne voudra pas qu’il y ait une concurrence aussi étroite. »

Alfredo Vásquez, ingénieur civil et spécialiste des travaux d’infrastructure

Le projet Eastern Railway Corridor, développé par le MTC depuis 2022, prévoyait une infrastructure ferroviaire moderne sur le tracé actuel du chemin de fer central, pour le transport de passagers et de marchandises. L’investissement estimé était de 1,2 milliard de dollars, pour une capacité de plus de 74,5 millions de passagers par an. Cependant, les travaux n’ont jamais commencé.

Le tracé initial du corridor ferroviaire de l’Est s’étendait de l’avenue Alfonso Ugarte (Cercado de Lima) à la zone de Ricardo Palma (Huarochirí), avec 14 arrêts prévus. Il était également prévu une connexion avec les lignes 1 et 2 du métro de Lima, ainsi qu’avec le Metropolitano.

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Rutas de Lima est liquidée : pourquoi la décision concerne-t-elle les fonds de pension au Pérou ? | ÉCONOMIE

by Nicolas Lefèvre
written by Nicolas Lefèvre

Publié le 5 novembre 2023. La filiale péruvienne de Brookfield, Rutas de Lima, se prépare à une liquidation potentiellement chaotique, laissant derrière elle une dette de 443 millions de dollars qui menace la stabilité du marché des capitaux local et les fonds de pension du pays.

  • Rutas de Lima, confrontée à des pertes importantes et à une bataille juridique avec la ville de Lima, pourrait se retirer avant la finalisation de sa liquidation.
  • Une dette de 1,5 milliard de soles (443 millions de dollars) est à risque de défaut, ce qui pourrait avoir des conséquences désastreuses pour les fonds de pension péruviens.
  • La municipalité de Lima, qui conteste la légitimité des péages, pourrait être contrainte d’assumer cette dette, mais refuse pour l’instant de le faire.

La société Rutas de Lima, chargée de l’exploitation de portions de routes à péage autour de Lima, est au bord du gouffre. La décision de Brookfield de liquider sa filiale péruvienne fait suite à un conflit prolongé avec la municipalité de Lima, qui considère les péages comme un symbole de corruption et une charge injuste pour les populations les plus modestes.

L’enjeu financier est considérable. Les obligations émises par Rutas de Lima en 2036 et 2039, qui constituaient à l’époque la plus importante émission d’entreprise en monnaie locale au Pérou, sont désormais évaluées à CC par S&P Global Ratings, signalant un défaut de paiement « pratiquement inévitable ». La situation pourrait s’aggraver suite à l’annulation récente de certains péages dans le sud du pays, réduisant drastiquement les revenus de l’entreprise. Une décision judiciaire avait initialement permis une reprise temporaire de la perception des péages, mais Rutas de Lima a contesté cette décision.

Les fonds de pension péruviens, notamment ceux contrôlés par des groupes financiers tels que Credicorp, Scotiabank et Grupo Sura, sont particulièrement exposés. Ils détiennent une part importante de cette dette, qui représente désormais 0,6 % de leurs 110 milliards de dollars d’actifs sous gestion. Prima AFP, filiale de Credicorp, est le principal détenteur de ces obligations. Selon des sources proches du dossier, la valeur de ces obligations a déjà chuté à environ un tiers de leur valeur nominale en quelques semaines, et pourrait s’effondrer complètement avec la liquidation de Rutas de Lima.

La municipalité de Lima, propriétaire des routes concédées, n’a pas souhaité commenter la situation. Brookfield, de son côté, accuse le Pérou d’expropriation illégale et a engagé une procédure d’arbitrage international pour obtenir 2,7 milliards de dollars de dommages et intérêts.

Une solution potentielle, bien que complexe, serait que la ville de Lima assume la dette, comme le prévoit le contrat de concession en cas de résiliation. Cependant, la municipalité, qui a fait campagne contre les péages, semble réticente à cette option. Le maire actuel, Renzo Reggiardo, a d’ailleurs qualifié la suspension des péages la semaine dernière de « journée de liberté » et de « revendication de la libre circulation ». Les autorités ont d’ores et déjà refusé de payer les 200 millions de dollars de sentences arbitrales en faveur de Rutas de Lima.

La ville de Lima est également confrontée à des difficultés financières, avec 30 % de son budget annuel déjà alloué au remboursement de la dette. L’issue de cette crise reste donc incertaine et pourrait avoir des répercussions importantes sur l’économie péruvienne.

Les travailleurs de Lima Routes surveillent l'attention aux points de contrôle pour garantir la sécurité du personnel et des usagers lors de la reprise du service. (Photo : GEC)

Les travailleurs de Lima Routes surveillent l’attention aux points de contrôle pour garantir la sécurité du personnel et des usagers lors de la reprise du service. (Photo : GEC)

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L’héritage de Rafael López Aliaga dans le MML ? Ce que le Conseil fiscal a mis en garde concernant ses obligations | ÉCONOMIE

by Nicolas Lefèvre
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Publié le 15 octobre 2025 à 13h00. L’endettement de la municipalité de Lima a quasiment triplé sous la gestion de Rafael López Aliaga, suscitant des inquiétudes quant à la capacité des futures administrations à investir dans les services publics et les infrastructures essentielles.

  • L’endettement de la municipalité de Lima a augmenté de manière significative, atteignant plus de 3,755 millions de soles (environ 1 million d’euros) en trois ans.
  • Le Conseil Fiscal (CF) met en garde contre les conséquences de cette dette sur les futurs budgets municipaux et la capacité à financer de nouveaux projets.
  • Des experts estiment que les coupes budgétaires pourraient affecter la qualité des services communautaires et l’entretien des infrastructures.

Sous la direction de Rafael López Aliaga, la municipalité de Lima a contracté des emprunts importants pour financer des travaux jugés prioritaires, notamment pour améliorer la sécurité et fluidifier la circulation. Cependant, cette stratégie financière soulève des questions quant à sa pérennité et à son impact sur les finances publiques de la capitale péruvienne.

Selon un rapport technique publié en juillet 2025 par le Conseil Fiscal, les trois émissions obligataires réalisées par la municipalité ont été structurées sans garantie de l’État national, adossées à un fonds de titrisation alimenté par des recettes fiscales spécifiques, telles que la taxe sur les transactions immobilières (alcabala) et les revenus des jeux de hasard. Cette approche compromet 61 % des revenus historiques de la municipalité, car le fonds de titrisation dépend entièrement de ces sources.

Avec la troisième émission, intervenue en juin dernier, ont été ajoutés le Foncomun (fonds communal), la taxe foncière et les revenus des casinos et des machines à sous. En conséquence, la Direction des études macrofiscales du Conseil budgétaire estime que le solde total de la dette (SDT) pourrait atteindre un niveau proche de 5 milliards de soles (environ 1,3 milliard d’euros), soit un ratio de près de 400 %, quatre fois supérieur à la limite légale fixée par la règle budgétaire.

Le service de la dette devrait représenter en moyenne 470 millions de soles (environ 125 millions d’euros) par an pour les trois prochaines administrations municipales (2027-2038), avec des paiements particulièrement importants pour la prochaine équipe municipale, atteignant en moyenne 538 millions de soles (environ 143 millions d’euros) par an.

La municipalité de Lima a défendu sa politique d’emprunt, soulignant que les émissions obligataires ont été approuvées par le Conseil municipal sur la base de projections de recettes budgétaires. Elle a également précisé que le budget annuel de la municipalité dépasse 1,5 milliard de soles (environ 400 millions d’euros), ce qui signifie que le service de la dette représente environ 30 % de ce budget.

La municipalité affirme que l’efficacité de sa gestion, notamment la réduction des dépenses courantes et l’augmentation des revenus, lui permettra de respecter ses engagements financiers sans compromettre les services publics.

Interrogé par Gestion, Jaime Reusche, vice-président du groupe Sovereign Risk chez Moody’s Investor Services, a déclaré :

« Nous comprenons pourquoi la municipalité s’est endettée de cette manière aujourd’hui, mais cela pourrait lui ligoter les mains à l’avenir. »

Carlos Casas, chercheur au Centre de recherche de l’Université du Pacifique (UP), estime que la municipalité pourrait à terme être incapable d’honorer ses paiements, ce qui entraînerait des coupes budgétaires drastiques :

« À un moment donné, cette dette devra être assumée par le gouvernement national. Cela pourrait se traduire par une réduction des services, une baisse de la qualité des infrastructures et, en fin de compte, une détérioration de la qualité de vie. »

Juan Carlos Odar, directeur de Phase Consultores, considère que le recours à ce mécanisme d’émission obligataire n’était pas optimal :

« Il y a une situation doublement compliquée pour les administrations suivantes. Elles n’auront pas de ressources disponibles et le coût des émissions est assez élevé. Une amélioration était-elle possible ? Je pense que oui. »

Les principaux projets financés par ces obligations comprennent des travaux routiers tels que le contournement de Las Torres Prialé et l’autoroute Próceres-Wiesse. Plus d’informations sur les projets financés par les obligations.

En mars 2024, le ministère de l’Économie et des Finances (MEF) a assoupli les règles d’endettement de la municipalité de Lima, lui permettant d’émettre des obligations pour un montant total pouvant atteindre 1,4 milliard de soles (environ 370 millions d’euros). Ce feu vert a été donné après la première émission obligataire de 1,205 milliard de soles (environ 320 millions d’euros) et a permis de réaliser les deux émissions suivantes.

Le Conseil Fiscal a rappelé que les notations de crédit attribuées à la municipalité par différentes agences varient considérablement, avec des écarts allant jusqu’à huit échelons. Il a également souligné que toutes ces notations impliquent implicitement une garantie de l’État national en cas de défaut de paiement, même si les obligations ont été émises sans cette garantie.

En juin dernier, Moody’s a attribué à la municipalité une notation de Bba1 avec soutien et de Ba2 sans soutien du gouvernement national, ce qui la place dans la catégorie de la spéculation. Plus d’informations sur la dégradation de la notation de Lima par Moody’s.

Carlos Casas anticipe que cette situation posera des problèmes importants aux futurs gouvernements, car les échéances de paiement s’étendent jusqu’en 2045 :

« Le MML est trop grand pour pouvoir faire faillite. Le soutien souverain sera toujours derrière lui. »

Juan Carlos Odar suggère que la seule solution pour la municipalité serait d’échanger les obligations émises ces dernières années contre d’autres avec des échéances plus longues, ce qui permettrait de reporter le paiement des intérêts et de gagner en marge de manœuvre.

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