Publié le 27 novembre 2025 01:38:00. Le projet de train de banlieue reliant Lima à Chosica pourrait enfin voir le jour grâce à une impulsion de Proinversión, qui s’engage à débloquer le dossier et à coordonner les acteurs clés.
- Proinversión va apporter une assistance technique pour structurer le projet et envisage d’utiliser des trains donnés par les États-Unis.
- Un accord sera signé prochainement entre Proinversión, le ministère des Transports et des Communications (MTC), la municipalité métropolitaine de Lima (MML) et l’Autorité des transports urbains de Lima et Callao (ATU).
- La mise en œuvre du projet se fera par étapes, avec une première phase de connexion à la ligne 2 du métro de Lima, via le corridor violet.
Après des années de discussions et de blocages, le projet de train de banlieue reliant Lima à Chosica semble enfin sur les rails. Proinversión, l’agence d’investissement public péruvienne, s’est engagée à fournir une assistance technique pour structurer le projet et à lever les obstacles qui ont freiné son développement. Un accord de collaboration sera signé dans les prochains jours avec les principaux acteurs concernés : le ministère des Transports et des Communications (MTC), la municipalité métropolitaine de Lima (MML) et l’Autorité des transports urbains de Lima et Callao (ATU).
L’une des particularités de ce projet est l’utilisation potentielle de trains offerts par les États-Unis à la municipalité de Lima, actuellement stockés dans le Parque de la Muralla. Proinversión envisage une mise en œuvre progressive du projet, en trois phases (court, moyen et long terme), avec des améliorations continues en fonction de la demande et des capacités techniques.
Selon Juan Suito Larrea, conseiller à la Direction Exécutive de ProInversión, la première étape consistera à connecter le train à la ligne 2 du métro de Lima, via le corridor violet. Il explique qu’il n’est pas envisageable, dans un premier temps, d’atteindre directement la gare de Desamparados, au centre de Lima, en raison de la nécessité d’expropriations. Une alternative est donc d’établir une connexion à Ate, où les passagers pourront rejoindre d’autres réseaux de transport en commun.
« Dans un premier temps, il n’irait pas directement à Desamparados, mais là où il n’y a pas de problèmes d’expropriation et à partir de là, il serait relié à des corridors complémentaires ou à d’autres services de transport en commun. Il y a plusieurs alternatives que nous devons étudier. »
Juan Suito Larrea, conseiller à la Direction Exécutive de ProInversión
L’architecte et spécialiste des systèmes ferroviaires, Juan Daniel Maguiña Roca, estime qu’un premier tronçon du train, reliant Chosica à Ate, pourrait être opérationnel en seulement quatre mois grâce à une procédure accélérée. Il propose d’interconnecter ce tronçon avec la gare d’Ate de la ligne 2 du métro, permettant ainsi aux passagers de Chosica d’accéder rapidement au centre de Lima et d’éviter les embouteillages.
Alfredo Vásquez, ingénieur civil et spécialiste des travaux d’infrastructure, souligne que la réalisation du projet jusqu’à Callao est peu probable en raison de la concurrence directe avec la ligne 2 du métro, qui a nécessité un investissement de plus de 7 milliards de dollars. Il estime qu’il est plus réaliste de se concentrer sur un tronçon entre Ate et Ricardo Palma, ce qui permettrait de compléter le réseau de transport en commun existant.
« Il lui est impossible d’atteindre Callao car elle concurrence pleinement la ligne 2, qui a nécessité un investissement de plus de 7 milliards de dollars. L’investisseur de la Ligne 2 ne voudra pas qu’il y ait une concurrence aussi étroite. »
Alfredo Vásquez, ingénieur civil et spécialiste des travaux d’infrastructure
Le projet Eastern Railway Corridor, développé par le MTC depuis 2022, prévoyait une infrastructure ferroviaire moderne sur le tracé actuel du chemin de fer central, pour le transport de passagers et de marchandises. L’investissement estimé était de 1,2 milliard de dollars, pour une capacité de plus de 74,5 millions de passagers par an. Cependant, les travaux n’ont jamais commencé.
Le tracé initial du corridor ferroviaire de l’Est s’étendait de l’avenue Alfonso Ugarte (Cercado de Lima) à la zone de Ricardo Palma (Huarochirí), avec 14 arrêts prévus. Il était également prévu une connexion avec les lignes 1 et 2 du métro de Lima, ainsi qu’avec le Metropolitano.
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