Publié le 28 septembre 2025 05:30:00. Toyota et Mazda s’associent pour développer une nouvelle génération de voitures de sport, assurant ainsi la pérennité de deux modèles emblématiques : la Mazda MX-5 et la Toyota GR86. Cette collaboration stratégique vise à mutualiser les coûts et les compétences dans un contexte automobile en pleine mutation.
- Toyota et Mazda vont co-développer une plateforme commune pour leurs prochaines voitures de sport.
- La Mazda MX-5 et la Toyota GR86 bénéficieront de cette nouvelle base technique, tout en conservant des motorisations distinctes.
- L’usine de Hiroshima de Mazda sera le site de production de ces deux modèles, avec des investissements significatifs de Toyota pour augmenter sa capacité.
Dans un secteur automobile de plus en plus complexe et coûteux, les alliances entre constructeurs se multiplient. Toyota, leader mondial de l’industrie, et Mazda, reconnu pour son expertise en matière de voitures de sport, ont décidé de renforcer leur partenariat initié en 2015. Un mémorandum d’entente, formalisé en 2017, a jeté les bases d’une collaboration qui s’étend désormais au développement de véhicules.
Selon des informations obtenues par le magazine automobile japonais Best Car, plusieurs ingénieurs de Mazda ont déjà été affectés au centre de développement de Toyota City pour travailler sur la nouvelle génération de la MX-5 et de la GR86. L’objectif est de moderniser la plateforme actuelle de la MX-5 (ND-Spec), en particulier sa version légère de 990 kg, pour la rendre compatible avec les deux modèles à transmission arrière.
Ce choix marque un tournant par rapport aux précédentes générations de la GR86, qui étaient co-développées avec Subaru et donnaient naissance à la Subaru BRZ. Après avoir envisagé une version remaniée de la plateforme Lexus ES, Toyota a finalement opté pour la solution Mazda, estimant qu’elle offrait un meilleur compromis en termes de légèreté et de maniabilité.
L’investissement de Toyota dans l’usine de Hiroshima de Mazda permettra d’augmenter la capacité de production et de moderniser les installations. La production des deux modèles est prévue pour mi-2028. Bien que partageant la même plateforme, la MX-5 et la GR86 se distingueront par leurs motorisations. Toyota privilégiera un moteur hybride quatre cylindres 2,0 litres à aspiration naturelle développant plus de 200 chevaux, tandis que Mazda conservera un moteur 2,0 litres révisé, qui pourrait également être hybridé et afficher une puissance similaire.
Cette collaboration s’inscrit dans une logique de partage des coûts et des compétences, une nécessité pour les constructeurs automobiles face aux défis technologiques et économiques actuels. Le succès de la Fiat 124 Spider, co-développée avec Mazda il y a une dizaine d’années et équipée de moteurs différents sur la même chaîne de montage, a démontré la viabilité de ce type de partenariat. Mazda avait alors utilisé des moteurs de 1,5 litre et 2,0 litres, tandis que la Fiat 124 était équipée d’un moteur turbo de 1,4 litre conçu par Fiat.
Les dirigeants de Toyota et de Mazda, Akio Toyoda et Masahiro Moro, partagent une passion commune pour la conduite et la compétition automobile, ce qui a facilité l’établissement d’une relation de confiance entre les deux entreprises. Akio Toyoda a participé à des courses prestigieuses telles que les 24 Heures du Nürburgring avec une LFA et une GR86, tandis que Masahiro Moro est un habitué de la course annuelle des médias MX-5 au Japon depuis plus de dix ans.