Triumph a présenté le Trident 800. C’est le grand frère avec tout

Publié le 29 octobre 2025 à 13h02. Triumph dévoile le Trident 800, un roadster conçu pour le plaisir quotidien, qui vient se positionner entre le Trident 660 et la Street Triple 765 RS, redéfinissant ainsi la gamme du constructeur britannique.

• Le Trident 800 se distingue par son moteur de 798 cm³ développant 115 chevaux et 84 Nm de couple.
• Il bénéficie d’un châssis amélioré et d’une électronique moderne, incluant des modes de conduite, un ABS à six axes et un quickshifter bidirectionnel.
• Triumph vise un positionnement tarifaire agressif, avec un prix estimé à environ 260 000 couronnes tchèques, inférieur à celui de la Yamaha MT-09.

Le constructeur britannique a insisté sur le fait que le Trident 800 ne se contente pas d’être une version plus puissante du Trident 660. Bien qu’il partage certaines pièces avec son petit frère, il se distingue par un châssis différent, des composants de meilleure qualité et, surtout, un moteur nettement plus performant. Le mot d’ordre était clair lors de la conférence de presse : le Trident 800 est pensé pour le divertissement au quotidien, tandis que la Street Triple 765 RS reste dédiée à la performance sur circuit.

Cette nouvelle offre semble clairement positionner la Street Triple dans un segment plus sportif. Il est surprenant de constater que la Street Triple 765 R est maintenue au catalogue, mais l’avenir de la gamme de roadsters Triumph reste incertain. Le Trident 660 affiche actuellement un prix de départ de 224 000 couronnes tchèques, et le Trident 800 se veut plus proche de ce modèle que de la Street Triple 765 RS, dont le prix s’élève à 350 000 couronnes tchèques.

Triumph ambitionne une politique de prix agressive, avec un tarif inférieur à 10 000 euros en Allemagne (et dans d’autres pays comme la France et l’Italie), soit environ 1 600 euros de plus que le Trident 660. En République tchèque, on peut donc estimer le prix du Trident 800 autour de 260 000 couronnes tchèques, une somme légèrement inférieure à celle demandée par Yamaha pour sa MT-09.

Le cœur de cette nouveauté réside dans son moteur de 798 cm³, emprunté au Tiger Sport 800, qui développe 115 chevaux à 10 750 tr/min et 84 Nm de couple à 8 500 tr/min – un gain de 33 chevaux et 20 Nm par rapport au Trident 660. Malgré un poids supérieur de huit kilos, ce moteur promet des sensations plus intenses. Il est équipé de trois injecteurs au lieu d’un seul, d’une boîte de vitesses revue et d’un rapport de première plus long. Triumph met également en avant une réponse à l’accélérateur immédiate et un son particulièrement agréable.

Bien que Yamaha revendique un couple plus élevé de 93 Nm, les quatre chevaux supplémentaires en puissance maximale ne devraient pas faire une grande différence. Il convient de rappeler que les chiffres théoriques ne sont pas toujours représentatifs des performances réelles, notamment en ce qui concerne le réglage de l’accélérateur et le rapport de transmission.

Le Trident 800 bénéficie d’un équipement électronique complet, avec trois modes de conduite (Route, Sport et Pluie), un ABS à six axes, un antipatinage et, en option, un quickshifter bidirectionnel et un régulateur de vitesse. Le tableau de bord conserve le design typique de Triumph, avec une section supérieure dédiée au compte-tours et au compteur de vitesse, et une section inférieure affichant les informations de conduite. Bien que ce design soit reconnaissable, certains concurrents proposent des solutions plus modernes.

Les améliorations ne se limitent pas au moteur et à l’électronique. Le châssis a également été revu pour répondre aux exigences du moteur plus puissant. Le cadre est similaire à celui du Trident 660, mais a été adapté pour accueillir les trois injecteurs. La géométrie a été légèrement modifiée, et le débattement de la roue arrière a été augmenté, ce qui se traduit par une hauteur de selle de 810 mm.

Les suspensions ont également été améliorées, avec des amortisseurs arrière offrant un réglage plus rigide et la possibilité d’ajuster la précharge et le rebond. La fourche Showa inversée de 41 mm permet un réglage complet de la configuration. Triumph pourrait ainsi prendre l’avantage sur Yamaha dans ce domaine.

Le Trident 800 se distingue également par son échappement, qui présente une ouverture plus large que celui du Trident 660. Des options, comme un échappement Akrapovič, sont déjà disponibles dans le catalogue d’accessoires Triumph. La moto est proposée en noir pur, rouge-noir et gris-noir avec des détails rouges, et toutes les versions sont disponibles avec des roues dorées.

Enfin, des éléments esthétiques tels qu’une cale sous le moteur et un petit capot au-dessus du phare soulignent le caractère plus sauvage du Trident 800.