Une nouvelle vidéo horrible montrant un accident mortel de Black Hawk avec American Airlines Jet est joué à l’audition alors que les derniers mots de Chopper Pilot sont révélés

Une vidéo horrible montrant au moment où un hélicoptère Black Hawk de l’armée américaine a brisé dans un jet de passagers sur Washington, DC, a été libéré, alors que les enquêteurs révèlent les derniers mots de l’équipage condamné.

Les images, capturées par la vidéosurveillance et jouées au début d’une audience du National Transportation Safety Board (NTSB), montrent un éclairage flash brillant dans le ciel nocturne au-dessus de la rivière Potomac.

Quelques secondes plus tôt, l’hélice militaire était entrée en collision avec le vol American Airlines 5342 alors qu’il descendait à l’aéroport national Reagan.

Le Bombardier CRJ700 avait volé de Wichita, Kansas, le 29 janvier et n’était qu’à quelques minutes de l’atterrissage lors de sa touche.

Les 67 personnes à bord des deux avions ont été tuées, dont 64 passagers et l’équipage sur le jet et trois membres d’équipage d’hélicoptère, marquant l’accident de la compagnie aérienne la plus meurtrière en plus de deux décennies.

Le Black Hawk, opérant comme Priority Air Transport 25, avait été sur une mission de formation de bas niveau et revenait à Fort Belvoir en Virginie.

Les enquêteurs croient maintenant que l’équipage pensait qu’ils volaient 100 pieds de plus de plus qu’ils n’étaient en raison de lectures altimitrices défectueuses.

Le NTSB a révélé qu’environ trois minutes avant l’accident, l’adjudant-chef Andrew Eaves a dit au copilote le capitaine Rebecca Lobach de «descendre pour moi» et de voler à 200 pieds parce qu’ils étaient actuellement à 300 pieds.

Les images ont été capturées par la vidéosurveillance et jouées au début d’une audience du National Transportation Safety Board (NTSB) de trois jours

Les 67 personnes à bord des deux avions ont été tuées, dont 63 passagers et équipage sur le jet et quatre membres d’équipage d’hélicoptère

La route en bas de la rivière sur laquelle se trouvait l’hélicoptère a une altitude maximale de 200 pieds près de l’aéroport, selon la présentation du NTSB.

Deux minutes avant l’impact, le contrôle de la circulation aérienne les a avertis du plan de passagers qui approche.

Un deuxième avertissement a suivi 90 secondes plus tard. Dans les deux moments, l’équipe d’hélicoptère a déclaré aux contrôleurs qu’ils pouvaient voir le jet et avaient demandé la «séparation visuelle» pour leur permettre de naviguer dans le vol.

Le contrôleur a également dit à l’hélicoptère de passer derrière l’avion de passagers, mais cette instruction n’a pas été entendue par l’équipage.

Vingt secondes avant le crash, Eaves a dit: “D’accord, je viens à gauche pour moi, je pense que c’est pourquoi il demande.” Lobach a répondu: «Bien sûr».

Eaves a ajouté: «Nous sommes un peu en dehors du milieu. Lobach a répondu: “D’accord, bien.”

L’hélicoptère et le jet sont entrés en collision à 20h48, provoquant un flash ardent brillant dans le ciel nocturne.

Pendant ce temps, dans le cockpit d’American Airlines, les pilotes ont utilisé des explications lorsqu’ils ont vu l’accident imminent et ont tenté de retirer l’avion quelques secondes auparavant.

Le cockpit d’American Airlines, les pilotes ont utilisé des explications lorsqu’ils ont vu l’accident imminent et ont tenté de retirer l’avion en quelques secondes avant

Les derniers mots de l’équipage à bord de l’hélico

Un extrait audio de communication entre les contrôleurs aériens a également été joué à l’audience. Cela a montré comment ils ont demandé au jet de se déplacer vers une autre piste.

Après l’accident, les enquêteurs du NTSB ont effectué des vols de test en utilisant trois hélicoptères similaires sur le Potomac.

Ils ont constaté que le lavage des lames de rotor interférait constamment avec les lectures altimitrices barométriques, ce qui fait apparaître qu’ils étaient plus élevés qu’ils ne l’étaient vraiment.

Le conseil d’administration a également entendu que l’équipage de Black Hawk souffrait d’épuisement professionnel, ce qui soulève de nouvelles inquiétudes concernant leur prise de décision dans la nuit de l’accident.

Les contrôleurs de la circulation aérienne ont également été examinés après avoir des rapports selon lesquels il y avait des problèmes de dotation à l’aéroport le jour de l’accident.

Des milliers de pages de dossiers ont maintenant été rendues publiques dans le cadre des enquêtes.

L’avocat de l’aviation Bob Clifford, qui représente plusieurs des familles des victimes, a déclaré qu’il y avait beaucoup de «pointes des doigts» et «aucune acceptation de responsabilité et de responsabilité» pendant l’audience.

Un extrait audio de communication entre les contrôleurs aériens a également été joué à l’audience. Cela a montré comment ils ont demandé au jet de se déplacer vers une autre piste