Publié le 26 octobre 2023 14:35:00. La production de la Volkswagen Golf, modèle emblématique de la marque, est suspendue à partir d’aujourd’hui dans l’usine de Wolfsburg, en Allemagne, en raison d’une pénurie de composants électroniques liée aux tensions commerciales internationales.
- La production de la Golf, best-seller mondial depuis 50 ans, est arrêtée à Wolfsburg.
- Le conflit commercial entre les États-Unis et la Chine est à l’origine de la pénurie de puces électroniques.
- Volkswagen envisage de recourir au programme de travail à temps partiel (Kurzarbeit) pour éviter des licenciements.
L’arrêt de la production de la Golf est une conséquence directe des difficultés d’approvisionnement rencontrées par le fabricant néerlandais de puces Nexperia, désormais sous contrôle du gouvernement néerlandais pour des raisons de sécurité nationale, suite à des pressions de l’administration américaine. En représailles, la Chine a interdit à Nexperia d’exporter ces puces, essentielles au fonctionnement des systèmes électroniques automobiles.
Volkswagen se retrouve ainsi sans solution de remplacement immédiate pour ces composants. L’impact ne se limitera pas à la Golf : le groupe automobile allemand a averti ses employés de possibles perturbations sur la production des modèles Tiguan, Touran et Tayron. D’autres sites de production, situés à Emden, Hanovre et Zwickau, pourraient également être affectés par ce manque de puces.
Face à cette situation, Volkswagen étudie la possibilité de mettre en œuvre le dispositif Kurzarbeit, un mécanisme qui permet aux salariés de travailler moins d’heures tout en bénéficiant d’une aide financière de l’État pour compenser la perte de salaire. Selon les médias allemands, cette mesure vise à éviter des licenciements massifs.
L’annonce de ces difficultés a immédiatement pesé sur le cours de l’action Volkswagen, qui a chuté de plus de 2 % à la Bourse de Francfort mercredi.
« Les constructeurs automobiles s’efforcent de se tourner vers d’autres fournisseurs, mais il n’est pas facile d’en trouver à court terme. »
Stefan Bratzel, expert de l’industrie automobile au Centre de gestion automobile en Allemagne
M. Bratzel souligne également que tout semi-conducteur ou micropuce provenant d’un tiers doit subir des tests et une certification rigoureux avant de pouvoir être intégré à la production automobile.
