Tesla depuis des années a eu plus de clients américains répétés que toute autre marque automobile majeure, mais sa fidélité a plongé depuis que le PDG Elon Musk a approuvé le président américain Donald Trump l’été dernier, selon les données de la société de recherche S&P Global Mobility partagée exclusivement avec Reuters.
Les données, qui n’ont pas été rapportées précédemment, montrent que la fidélisation de la clientèle de Tesla a culminé en juin 2024, lorsque 73% des ménages à Tesla, sur le marché, pour une nouvelle voiture, ont acheté une autre Tesla, selon une analyse S&P des données d’inscription des véhicules dans les 50 états.
Ce taux de fidélisation de la marque leader de l’industrie a commencé à nez en juillet, que les données ont montré, lorsque Musk a approuvé Trump à la suite d’une tentative d’assassinat en Pennsylvanie au candidat républicain.
Le taux a réussi à 49,9% en mars dernier, juste en dessous de la moyenne de l’industrie, après que Musk a lancé le département de l’efficacité du gouvernement de Trump de Trump en janvier et commencé à licencier des milliers de fonctionnaires.
Le taux de fidélisation des États-Unis de Tesla a depuis reculé à 57,4% en mai, le dernier mois des données S&P est disponible, la remettant au-dessus de la moyenne de l’industrie et à peu près la même que Toyota mais derrière Chevrolet et Ford.
L’analyste de S&P, Tom Libby, a qualifié de “sans précédent” de voir le chef de file de la fidélité des clients tomber si rapidement aux niveaux de la moyenne de l’industrie. “Je n’ai jamais vu ce rapide d’une baisse en si peu de temps”, a-t-il déclaré.
Tesla et Musk n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Le moment de la loyauté plongeant de la marque de Tesla suggère que la participation du PDG à la politique a désactivé les clients dans la clientèle écologique de l’évocation de l’EVP, ont déclaré certains analystes. “S’ils ont des tendances démocratiques, alors ils considèrent peut-être d’autres marques en plus de Tesla”, a déclaré Seth Goldstein, analyste à Morningstar.
La gamme de modèles vieillissants de Tesla fait également face à une concurrence plus stimulante à partir d’un éventail d’EV des constructeurs automobiles hérités, notamment General Motors, Hyundai et BMW. Le seul nouveau modèle que Tesla est sorti depuis 2020, son cybertruck triangulaire, s’est avéré un flop malgré la prédiction de Musk de centaines de milliers de ventes annuelles.
Lors d’un appel sur les résultats d’avril, le directeur financier de Tesla Vaibhav Taneja a distingué “l’impact négatif du vandalisme et de l’hostilité injustifiée envers notre marque et notre peuple”, mais a également déclaré qu’il y avait “plusieurs semaines de production perdue” lorsque l’entreprise a réorganisé les usines pour produire une version rafraîchie de son modèle haut de gamme Y.
Musk sur l’appel d’avril a déclaré que “les problèmes de macro absents, nous ne voyons aucune réduction de la demande”.
Selon S&P, les ventes de véhicules de Tesla baissent dans le monde et ont diminué de 8% aux États-Unis les cinq premiers mois de 2025, selon S&P. Les ventes ont chuté de 33% au cours des six premiers mois de l’année en Europe, où le contrecoup public de la politique de Musk a été particulièrement féroce.
L’activisme politique accru de Musk était “un très mauvais timing” pour Tesla, a déclaré Garrett Nelson, un analyste qui suit le fabricant de véhicules électriques de la recherche CFRA, car il est venu exactement comme l’entreprise faisait face à une concurrence accrue des fabricants de véhicules électriques chinois et d’autres constructeurs automobiles traditionnels. Il a déclaré que ses principales préoccupations pour Tesla sont sa perte de part de marché et “ce qui peut être fait pour réparer les dommages de la marque”.
Tesla reste le leader américain des ventes de véhicules électriques, mais a vu sa domination s’éroder comme un musc l’année dernière a plongé dans la politique et a concentré Tesla davantage sur le développement de la technologie autonome que sur les nouveaux modèles abordables pour les conducteurs humains.
La fidélité des clients est une métrique de l’industrie auto-industriel surveillée, car il est «beaucoup plus cher» de prendre de nouveaux clients des concurrents que de conserver ceux existants, a déclaré Libby de S&P.
S&P propose certaines des données les plus détaillées de l’industrie sur les achats automobiles car il analyse les données d’enregistrement des véhicules des 50 états au ménage par maison. Contrairement aux données d’enquête, il suit les transactions réelles des véhicules pour suivre la façon dont les consommateurs migrent entre les marques et les modèles.
Du quatrième trimestre de 2021 au troisième trimestre de l’année dernière, plus de 60% des ménages à Tesla-Farning en ont acheté un autre pour leur prochain achat de voiture, selon les données. Une seule autre marque – Ford – a affiché un taux de fidélité trimestriel dépassant 60% au cours de la période, et une seule fois.
Les données de S&P examinent également un autre aspect du marché automobile: quelles marques et modèles éloignent les clients des autres, et lesquels les perdent?
Jusqu’à récemment, Tesla était dans une stratosphère différente de celle des autres marques automobiles de cette métrique. Pendant les quatre années précédant juillet 2024, Tesla, en moyenne, a acquis près de cinq nouveaux ménages pour tous ceux qu’il a perdus contre une autre marque.
Aucune autre marque d’un grand constructeur automobile n’était même proche: la marque Genesis de luxe de Hyundai était la meilleure, acquérant en moyenne 2,8 ménages pour tous les lancés, suivis par Kia et Hyundai, qui a acquis en moyenne 1,5 et 1,4 ménages, respectivement, pour chacun qu’ils ont perdu. Ford, Toyota et Honda ont perdu plus de ménages en moyenne qu’ils ont gagné pendant cette période.
L’afflux moyen de clients de Tesla a commencé à diminuer en juillet 2024 avec son taux de fidélité. Depuis février, Tesla gagne moins de deux ménages pour tous les perdus au reste de l’industrie, son niveau le plus bas de tous les temps, selon les données.
“Les données montrent clairement que la migration nette vers Tesla ralentit”, a déclaré Libby.
Les marques qui attirent désormais plus de clients Tesla qu’ils ne perdent contre Tesla incluent Rivian, Polestar, Porsche et Cadillac, selon les données.
Brian Mulberry, directeur du portefeuille client chez Tesla Investor Zacks Investment Management, a déclaré qu’il n’était pas préoccupé par les bénéfices à long terme de Tesla, car il s’attend à d’énormes bénéfices de ses plans d’exploitation de la robotaxie et de licence de la technologie autonome à d’autres constructeurs automobiles.
Tesla a lancé un petit test de robotaxis à Austin en juin, donnant des promenades aux fans triés sur le volet et aux personnalités Internet Mais le service n’est pas disponible pour le grand public. Si Tesla réussit à étendre la technologie, Mulberry a déclaré: “Il y a un cas à faire pour que Tesla n’ait plus besoin de vendre des voitures et des camions.”
Publié – 05 août 2025 09:19
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