Aux États-Unis, les véhicules électriques produisent moins de gaz à effet de serre que les automobiles à gaz, même lors de l’affacturage dans les émissions de batterie, une portée limitée pendant les mauvais temps et les réseaux électriques au charbon, selon une nouvelle analyse.
L’étude de l’Université du Michigan, publiée dans une American Chemical Society Journal, a comparé les émissions projetées à vie de véhicules de batterie, hybrides et à gaz de l’année modèle 2025. En moyenne, les véhicules à gaz produiront 70% de gaz à effet de serre en plus que les véhicules électriques avec des gammes de charge de 300 milles.
Les données comprennent les émissions de la production de batterie et de production automatique, une durée de vie de véhicule d’environ 200 000 milles et un recyclage final ou une autre élimination du véhicule. Les données montrent que les véhicules électriques créent moins de pollution que les hybrides rechargeables et autres hybrides; Les hybrides rechargeables sont plus respectueux de l’environnement que les autres hybrides; Les hybrides créent moins de pollution que les véhicules à gaz; et les petits véhicules de tout groupe motopropulseur sont moins à forte intensité d’émissions que les VUS et les micros.
Les micros, SUV, berlines et autres véhicules utilisés pour le transport personnel représentent environ 16% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, selon l’étude, et les choix de véhicules des individus «joueront un rôle important» dans la réduction des polluants.
“Oui, il existe des différences en termes de bénéfices, mais encore une fois, nous voulons indiquer clairement que notre étude montre des avantages partout dans le pays”, a déclaré Greg Keoleian, auteur d’étude et codirecteur du Centre clé de l’Université du Michigan, “qui démontre que les consommateurs dans le pays jouent un rôle clé dans la rédaction de la pollution du climat et de l’abaissement de la pollution du climat”.
Le défi d’adoption
L’adoption généralisée par les véhicules électriques aux États-Unis, où les modèles alimentés par batterie représentent environ 8% de la part de marché et représentent au plus environ 5% des véhicules utilisés. Les analystes s’attendent à une augmentation des ventes jusqu’en fin septembre, lorsque la législation signée par le président Donald Trump mettra fin à 7 500 $ d’impôt pour les acheteurs et les locataires. Après cela, les constructeurs automobiles se préparent à une baisse abaissée des ventes, au moins temporairement.
Alors que de nombreux analystes et initiés de l’industrie automobile ont encore des automobiles foi alimentées par batterie domineront dans le futur, le sort à court terme de l’électrification a été ébranlé par des politiques «ouvertement antagonistes» adoptées sous Trump, a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président des études de marché de la société de communication automobile.
Plus récemment, l’administration de Trump a annoncé son intention de supprimer les règles fédérales sur les émissions de tuyaux d’échappement des véhicules, qui ont été un moteur de la pression des constructeurs automobiles pour électrifier leurs flottes.
“Les incitations à l’énergie propre, les crédits d’impôt et les réglementations promulgués au cours de l’administration précédente ont été conçus pour construire un nouveau paysage pour la fabrication américaine en favorisant les avancées technologiques et en encourageant la fabrication nationale”, a déclaré le représentant américain Debbie Dingell, D-Ann Arbor, dans un communiqué.
«Ils ont travaillé et ont conduit à une augmentation des investissements en véhicule électrique, à la conduite des ventes, à la réduction des coûts pour les consommateurs et à la création de milliers d’emplois syndicaux.
Les préoccupations des acheteurs concernant les prix élevés des autocollants, l’accès limité à la charge rapide et l’anxiété quant à la distance entre un EV avant que sa batterie ne nécessite une augmentation de la croissance des ventes limitée.
Le représentant américain Tim Walberg, R-Tipton, a déclaré dans un communiqué que forcer les constructeurs automobiles à électrifier plus rapidement que la demande du marché n’est pas une politique viable: «Bien que je ne sois pas contre les véhicules électriques ou que la réduction des émissions de transport, nous ne devons pas mettre en œuvre des réglementations erronées qui limitent le choix des consommateurs ou exacerber la pollution qu’ils tentent de résoudre.
“Même après les cadeaux Green New Deal de l’administration Biden-Harris et les réglementations coûteuses, les véhicules électriques ont continué à rester en désaccord sur les lots de concessionnaires automobiles en raison d’un manque de demande des consommateurs”, a ajouté Walberg. «Le gouvernement oblige à forcer la production de masse de véhicules électriques, mais pour qu’ils s’asseyent à parenté, n’aident pas à réduire les émissions – ils aggravent.» Même sans pression du gouvernement ni incitations, a déclaré Abuelsamid, l’industrie va vers l’électrification.
“Les gens ne vont pas arrêter d’acheter des véhicules électriques simplement parce que Trump dit qu’ils sont mauvais”, a-t-il déclaré. «Les fabricants, malgré le ralentissement de certains déploiement des produits, produisent toujours des véhicules électriques et vont continuer à produire des véhicules électriques.»
Pourtant, les développements récents démontrent la marche lente et inégale de l’industrie vers l’électrification. Le mois dernier, Ford Motor Co. a déclaré qu’il investirait 2 milliards de dollars dans son usine d’assemblage de Louisville pour construire un pick-up de taille moyenne électrique de 30 000 $ tout en retardant le début de la production dans une usine de batterie du Tennessee jusqu’en 2027. Et cette semaine, General Motors Co. en raison de la demande temporaire.
Avantage «écrasant»
Une calculatrice fabriquée à l’Université du Michigan basée sur les données de l’étude permet aux utilisateurs de comparer les émissions de gaz à effet de serre entre deux véhicules sur le comté par comté. L’alimentation locale est importante. Les combustibles fossiles tels que le gaz naturel et le pétrole, parmi les principales sources d’énergie du Michigan, créent plus de pollution. L’énergie éolienne, hydroélectrique, solaire et nucléaire est considérée comme plus propre.
Mais dans l’ensemble, la conduite d’un EV est encore plus verte, même dans les zones chargées de charbon.
“L’étude après l’étude a montré que la conduite d’un véhicule électrique, peu importe le mélange de réseaux électriques, est nettement plus propre qu’un véhicule à essence”, a déclaré Kathy Harris, directrice du Conseil de défense des ressources naturelles pour les véhicules propres, dans un communiqué. “Et, contrairement à d’autres voitures, les véhicules électriques deviennent plus propres au fil du temps – alors que les sources les plus sales d’électricité se retirent et que de nouvelles énergies propres se connecte à la grille. Une grille plus propre signifie un EV plus propre.”
La conduite d’une berline EV dans certains comtés de l’Oregon hydroélectrique pourrait signifier une baisse d’environ 90% des émissions par rapport à un SUV à gaz, selon un exemple de l’étude. Dans les comtés des Appalaches à charbon, les berlines EV devraient encore produire 60% moins en gaz à effet de serre que les VUS traditionnels à gaz.
Bien que les véhicules électriques ne produisent pas d’émissions de tuyaux d’échappement lorsqu’ils sont entraînés, la fabrication des batteries est à forte intensité d’émissions. Mais ces émissions pâlinent par rapport à la pollution causée par des véhicules à gaz sur la route, selon les données.
“Nous reconnaissons qu’il y a des compromis”, a déclaré Keoleian. “Mais l’avantage global est écrasant.”
Des recherches antérieures basées sur 2020 véhicules de l’année modèle ont estimé que la conduite de certains véhicules à gaz était meilleure pour l’environnement dans environ 1 à 2% des comtés américains, compte tenu du réseau électrique local.
La recherche de l’Université du Michigan est basée sur l’hypothèse que, au fil du temps, le réseau électrique américain s’appuiera de plus en plus sur des sources d’énergie renouvelables plutôt que des combustibles fossiles. Keoleian a déclaré que les services publics prévoyaient déjà une demande accrue de la charge des véhicules électriques et s’adaptent pour fournir plus de puissance.
“Lorsque vous regardez réellement les émissions totales du cycle de vie pour la fabrication et la production de véhicules, puis l’énergie utilisée à travers la durée de vie des véhicules et la transformation de fin de consommation des véhicules par recyclage et élimination, les véhicules électriques sortent toujours”, a déclaré Abuelsamid. “À chaque fois.”
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