Publié le 2024-07-18 10:00:00. Skoda teste les eaux avec une série spéciale de sa Fabia, la 130, dont le succès pourrait décider de l’avenir d’une version sportive plus complète, une nouvelle vRS.
- La Fabia 130 développe 174 ch (130 kW) grâce à des modifications subtiles de son moteur 1,5 litre TSI Evo2.
- Cette édition limitée se distingue par des éléments esthétiques spécifiques et un mode ESC Sport pour un peu plus de dynamisme.
- Skoda évalue la demande pour cette version afin de déterminer s’il est pertinent de relancer une Fabia vRS.
Skoda semble vouloir jauger l’intérêt du public pour une version plus performante de sa Fabia avec cette série spéciale 130. Le chiffre 130 fait référence à la puissance du moteur, qui développe 174 chevaux (130 kW), mais aussi aux 130 ans d’histoire de la marque, célébrés plus tôt cette année.
Pour atteindre ce niveau de puissance, une légère augmentation de 26 ch, les ingénieurs ont apporté quelques améliorations au moteur quatre cylindres 1,5 litre TSI Evo2, un moteur largement utilisé au sein du groupe Volkswagen. Ces modifications incluent une reprogrammation du calculateur et l’utilisation de composants provenant de différents pays : des collecteurs d’admission et des tuyaux de suralimentation plus larges fabriqués au Mexique, et des joints de culasse renforcés provenant de Chine.
L’équipement se veut simple et efficace : une seule option de jantes de 18 pouces est proposée, ce qui a permis aux ingénieurs d’optimiser les réglages de direction et de carrossage sans se soucier des variations liées à la taille des roues. Quelques badges “130” parsèment l’extérieur de la voiture, et une bande noire distinctive orne le hayon, signalant qu’il s’agit d’une édition spéciale.
La Fabia 130 est exclusivement proposée avec une transmission automatique à double embrayage (DSG). Bien que le moteur 1,5 litre turbo puisse être associé à une boîte manuelle sur d’autres modèles du groupe Volkswagen, Skoda justifie ce choix par un manque de demande anticipé. Le logiciel de la DSG à sept rapports a toutefois été amélioré pour maintenir les rapports plus longtemps et exploiter pleinement la puissance supplémentaire.
Les premiers essais révèlent un moteur qui donne le meilleur de lui-même dans les hauts régimes, notamment au-delà de 5 000 tr/min, malgré l’ajout d’un nouveau système d’échappement (la seule Fabia actuellement disponible avec des sorties visibles). L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,4 secondes, et les reprises sont relativement vives. Le mode Sport de la DSG offre une sensation de changements de rapports plus incisifs, mais même en mode manuel, le système intervient pour éviter de trop solliciter le moteur.
Un nouveau mode ESC Sport permet un certain degré de dérive, offrant une expérience de conduite plus engageante. La voiture se montre agréable et rassurante sur la route, sans être excessivement puissante, ce qui en fait un véhicule accessible et facile à maîtriser. La suspension, abaissée de 15 mm par rapport à une Fabia standard, ne compromet pas significativement le confort de conduite. L’amortissement est bien maîtrisé, et la voiture offre une stabilité appréciable sur autoroute, rappelant par certains aspects le confort d’une Superb, avec de légères vibrations ressenties au niveau du siège ou du volant.
La direction gagne en poids en mode Sport, mais dans tous les modes, elle offre un bon retour d’information, permettant de sentir l’adhérence des pneus et d’anticiper le sous-virage. Elle avertit subtilement le conducteur qu’il est temps de relâcher l’accélérateur plutôt que de forcer sur le volant.
L’intérieur de la Fabia 130 est globalement similaire à celui des autres modèles de la gamme : qualité correcte, quelques plastiques moins nobles ici et là, nombreux boutons physiques et une ergonomie intuitive, mais qui commence à dater. Le système d’infodivertissement, en termes de taille, de graphismes et de fonctionnalités, paraît dépassé par rapport à la concurrence.
Cette Fabia 130 n’est pas une voiture de sport à proprement parler. Elle est précise et bien conçue, mais pas particulièrement exaltante à conduire. Si elle est présentée comme une berline sportive, un compromis entre plaisir de conduite et praticité, elle pourrait trouver son public, d’autant plus que le marché des petites voitures sportives se rétrécit. La Suzuki Swift n’a plus de version Sport, la Hyundai i20N a disparu en 2024, l’ Opel Corsa n’a pas eu de version sportive depuis plus de cinq ans et la Ford Fiesta n’est plus produite. Skoda se retrouve donc avec un créneau potentiellement porteur.
La Fabia 130 est une proposition intéressante, mais paradoxale. Elle offre de nombreux atouts – direction précise, comportement équilibré, bon rapport qualité-prix – mais manque d’un certain enthousiasme. En d’autres termes, elle donne envie d’une vRS. Mais si l’on souhaite une version plus sportive, la meilleure solution reste d’acquérir une vRS d’occasion.
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