Publié le 21 octobre 2025 à 18h58. Le conseil municipal de Riga se trouve à un tournant : un appel d’offres de près de 3 millions d’euros pour la rénovation des freins de ses tramways Škoda 15T pose la question de la priorité accordée aux entreprises locales face aux offres étrangères.
- Un appel d’offres de 2 997 200 € (environ 3,2 millions de francs suisses) pour la rénovation des freins des tramways Škoda 15T est en cours à Riga.
- La date limite de soumission des offres est fixée au 20 octobre.
- Cette situation relance le débat sur la politique d’achat de matériel ferroviaire de la société municipale Rīgas satiksme (RS) et son impact sur l’économie locale.
La société Rīgas satiksme (RS), responsable du réseau de transport en commun de la capitale lettone, lance un appel d’offres important pour la rénovation et la modernisation des semelles de frein de ses tramways Škoda 15T. D’un montant estimé de 2 997 200 € (environ 3,2 millions de francs suisses), ce marché, dont la date limite de soumission des offres est fixée au 20 octobre, est accessible via le site web de RS et le système électronique de passation des marchés www.eis.gov.lv.
Cet appel d’offres suscite l’attention des entreprises lettones spécialisées dans la réparation et la modernisation du matériel roulant ferroviaire. Au-delà de l’aspect technique, il soulève une question politique : RS privilégiera-t-elle les acteurs économiques locaux ou optera-t-elle pour des fournisseurs étrangers ? Les élus municipaux de Riga attendent de voir si l’entreprise municipale contribuera au développement de l’économie nationale ou si elle choisira d’allouer des fonds publics à des entreprises basées à l’étranger.
Riga se distingue des autres capitales européennes possédant des usines de tramways par son choix de recourir aux tramways Škoda, fabriqués en République tchèque. Si Daugavpils, autre ville lettone, produit localement des tramways, RS a historiquement privilégié les produits de Škoda Transportation. Une analyse comparative révèle que la plupart des villes européennes dotées d’une production locale de tramways utilisent majoritairement des véhicules fabriqués par leurs propres entreprises.
Par exemple, les tramways Škoda 15T et 26T sont également utilisés à Bratislava, Helsinki, ainsi qu’à Konya et Eskişehir en Turquie, et à Miskolc en Hongrie. L’usine suisse Stadler Rail, avec ses sites de production en Allemagne, fournit des tramways à plusieurs villes allemandes, ainsi qu’à Bergen (Norvège), Göteborg (Suède) et Cracovie (Pologne). Les constructeurs français Alstom, allemand Siemens Mobility, espagnol CAF et polonais PESA sont également bien représentés sur le marché européen, avec des tramways circulant dans de nombreuses villes.
Des études spécialisées dans le transport urbain analysent la fiabilité des différents modèles de tramways. Les rapports indiquent que les tramways Škoda Transportation, bien que jugés moyennement fiables lors de leurs premières années d’exploitation à Riga, Sofia et Helsinki, se sont stabilisés après des réparations sous garantie. D’autres constructeurs, comme CAF et Siemens, sont réputés pour leur fiabilité, bien qu’ils nécessitent un entretien régulier et coûteux. Alstom et Stadler sont également considérés comme des fabricants fiables, tandis que PESA présente des variations de qualité selon les modèles.
Le parc de tramways de Riga compte actuellement 189 unités, dont 26 tramways Škoda 15T (20 à trois sections et 6 à quatre sections). Selon le site “Railway Pro”, RS exploite également 163 à 165 tramways plus anciens, qui ne sont pas adaptés aux personnes à mobilité réduite. Des rapports évoquent des problèmes techniques et des retards dans la mise en service de certains tramways Škoda neufs, tandis que les rapports annuels de RS indiquent que la flotte compte environ 106 tramways en service, dont 46 à plancher surbaissé.
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