Publié le 15 octobre 2025 à 19h00. La course de Bathurst 1000 a été marquée par des tensions en coulisses concernant la parité des moteurs, culminant avec une protestation de l’équipe Dick Johnson Racing, tandis que la victoire finale a été entachée par un accrochage controversé en fin de course.
- Ford a tenté d’obtenir des ajustements à son moteur V8 avant la course, mais s’est heurté à l’opposition des équipes GM.
- L’équipe Dick Johnson Racing a protesté auprès de Motorsport Australia, mais sa démarche a été rejetée.
- La victoire finale a été attribuée à l’équipe Matt Payne/Garth Tander après une pénalité infligée à James Golding, suite à un contact avec Cooper Murray.
La préparation de la Bathurst 1000 a été émaillée de tensions politiques, Ford cherchant activement à faire adopter des modifications à son moteur V8 pour compenser un léger déficit de performance par rapport aux moteurs GM, révélé par des tests barométriques de dernière minute. Ces tests, effectués à l’altitude de Bathurst, avaient mis en évidence un écart de puissance à haut régime. La solution proposée par Supercars consistait à réduire le diamètre du restricteur à 51 millimètres (environ 2 pouces), une mesure qui aurait dû s’appliquer à toutes les équipes. Cependant, les équipes GM ont refusé de signer, bloquant ainsi l’initiative.
Cette impasse a exaspéré Ford et son équipe d’homologation, Dick Johnson Racing (DJR), qui a déposé une protestation auprès de Motorsport Australia. Cette protestation a été rejetée, laissant Ford frustré et convaincu que la parité n’était pas respectée. La pluie tombée le jour de la course a finalement rendu le débat académique, les Ford les plus rapides des qualifications n’ayant pas pu concrétiser leur potentiel.
Ironiquement, une Ford a tout de même remporté la course, grâce à l’équipe Matt Payne/Garth Tander, partie en 18e position. Leur victoire a été grandement facilitée par un accrochage entre Cooper Murray, recrue de l’équipe Erebus, et James Golding, pilote de la Camaro, alors qu’ils se battaient pour la première place dans les derniers tours. Cet incident a relégué Murray à la quatrième place et a valu à Golding une pénalité de cinq secondes, lui faisant perdre la victoire au profit de Payne et Tander.
Barry Ryan, directeur de l’équipe Erebus, n’a pas caché son amertume face à ces événements. Il a critiqué ouvertement les manœuvres de Ford et de DJR durant la semaine de Bathurst.
« Terminer quatrième à Bathurst, ce n’est pas si mal, mais voir Cooper se mettre en position de gagner – vraiment gagner – puis être éliminé par un autre directeur général, c’est difficile à accepter, surtout après tout ce que Ford a fait ce week-end. »
Barry Ryan, directeur de l’équipe Erebus
Ryan a également exprimé ses doutes quant à la fiabilité des données fournies par Supercars. Il a souligné que le test dynamométrique concernant la pression atmosphérique avait été jugé incomplet par la série, car il n’avait pas inclus de tests avec l’échappement sous pression contrôlée. Un document interne de Supercars confirme ces limitations, mentionnant que des “domaines d’amélioration” ont été identifiés concernant la méthodologie et la prise en compte de l’usure des moteurs (deux moteurs GM neufs et deux moteurs Ford d’occasion ont été utilisés pour les tests).
Malgré la controverse, Ryan s’est dit fier de la performance de son équipe et de Cooper Murray, qui, malgré sa jeunesse et sa première participation en tant que pilote principal à Bathurst, a failli remporter la course.
« Nous avons dit à Cooper que nous étions fiers à 100 pour cent de lui. Il est si jeune dans sa carrière, c’était sa première fois en tant que pilote principal à Bathurst, et il a presque gagné. Il a le potentiel de remporter 10 Bathurst, comme un Peter Brock. Il a 23 ans, il n’y a aucune limite pour lui. »
Barry Ryan, directeur de l’équipe Erebus
Ryan a conclu en exprimant son souhait que Murray ne se sente pas responsable de la perte de la victoire, soulignant que l’équipe était pleinement derrière lui.
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