Boeing préféré à Bombardier par certains pour un accord militaire

Montréal –

Les entreprises aérospatiales canadiennes s’opposent à l’idée selon laquelle l’obtention d’un contrat avec Bombardier Inc. pour remplacer les avions de patrouille militaires vieillissants serait la meilleure chose pour le secteur, affirmant qu’un accord entre Ottawa et le leader Boeing Co. pourrait être au moins aussi lucratif.

Bombardier a demandé au gouvernement fédéral d’autoriser un appel d’offres ouvert pour le successeur des 14 avions CP-140 Aurora de l’Aviation royale canadienne, vieux d’un demi-siècle. Le constructeur d’avions d’affaires basé à Montréal a fait valoir que ses avions de surveillance, une fois qu’ils commenceront à sortir des chaînes au début de la prochaine décennie, offriront un produit moins cher et plus de haute technologie qui sera fabriqué au Canada. Jusqu’à présent, le gouvernement n’a pas précisé s’il opterait pour un contrat à fournisseur unique ou un appel d’offres ouvert. Mais son service des achats a déclaré que le P-8A Poséidon de Boeing est « le seul avion actuellement disponible qui répond à toutes les exigences opérationnelles du CMMA (Canadian Multi-Mission Aircraft) » – notamment en matière de guerre anti-sous-marine et de collecte de renseignements. et la surveillance.

Martin Brassard, PDG du fabricant québécois de trains d’atterrissage Héroux-Devtek Inc., souligne l’énorme capacité de production de Boeing, qui générerait des affaires pour les fournisseurs de pièces et les entreprises d’entretien et de réparation partout au Canada. Il existe déjà 81 fournisseurs du Poséidon basés dans ce pays.

“Je ne critique pas la solution de Bombardier, parce que je ne la connais pas. Une chose que je sais, c’est qu’ils n’ont pas de solution prête. Et celle-ci est prête”, a déclaré Brassard, ajoutant qu’un contrat pourrait s’ouvrir. d’autres portes chez Boeing pour les entreprises canadiennes. “Je crois qu’avec tous les programmes mis en œuvre par le gouvernement américain, nous parlons de milliers d’avions.”

Brassard a souligné l’importance d’un processus d’approvisionnement rapide et fiable, soulignant les retards passés dans la sélection des avions militaires – pour le CF-18 Hornet dans les années 1970 et plus récemment pour le chasseur furtif F-35, dont le processus de mise en concurrence a duré plus de sept ans avant d’être choisi en 2022.

« Je ne veux pas que cette histoire se répète avec le CP-140, avec tous les débats politiques que mène actuellement Bombardier. Cela ne devrait pas être une décision politique ; cela devrait être une décision (du ministère de la Défense). »

Les premiers ministres de l’Ontario, Doug Ford, et du Québec, François Legault, ont fait écho ce mois-ci aux appels de Bombardier en faveur d’un appel d’offres ouvert, renouvelant leur demande de l’été d’« uniformiser les règles du jeu » avec un appel d’offres.

Le porte-parole de la compagnie, Mark Masluch, a mis en garde contre une “urgence excessive” concernant le remplacement des avions qui n’ont pas de date de mise à la retraite précise, qualifiant cela de “erreur”.

Bombardier a déclaré qu’un accord ajouterait 2,8 milliards de dollars au produit intérieur brut du pays, citant un rapport de PwC commandé par l’entreprise. Le contrat potentiel de plusieurs milliards de dollars créerait directement 22 650 emplois – près de 11 000 en Ontario, 6 550 au Québec et près de 4 200 plus dans le Canada atlantique, selon le rapport.

Une étude commandée par Boeing et réalisée par Doyletech, d’Ottawa, a révélé qu’un contrat avec Boeing générerait près de 10 milliards de dollars d’activité économique nationale sur une décennie et soutiendrait directement plus de 230 entreprises canadiennes.

Tracy Medve, PDG de KF Aerospace, qui effectue la réparation et la révision d’avions en Colombie-Britannique et en Ontario, travaille sur les avions Poséidon de Boeing depuis des décennies.

“KF et d’autres entreprises canadiennes en bénéficieront”, a-t-elle déclaré, soulignant que le modèle sera disponible pour livraison dès 2026. “Je crois personnellement que c’est le bon choix pour le Canada, car il s’agit d’une plate-forme éprouvée de Boeing et parce que le P-8 a été en service dans tant d’autres domaines.

Le fait que les alliés canadiens exploitent le P-8 Poséidon pourrait en faciliter l’installation pour l’armée canadienne ainsi que pour les fournisseurs nationaux déjà familiers avec le produit.

« Si votre avion tombe en panne, vous voulez pouvoir vous adresser à vos alliés et leur dire : « Hé, au fait, avez-vous cette pièce ? Les compagnies aériennes le font tout le temps”, a déclaré Lorenzo Marandola, président de la société québécoise M1 Composites Technology, spécialisée dans la maintenance des avions. “C’est extrêmement important en termes de maintien en puissance et d’opérabilité des missions.”

Les autres membres de l’alliance Five Eyes Intelligence – les États-Unis, le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle-Zélande – ainsi que l’Inde, l’Allemagne, la Norvège et la Corée du Sud utilisent tous le P-8, ou envisagent de le faire.

Ce rapport de La Presse Canadienne a été publié pour la première fois le 24 novembre 2023.