Une startup de services de covoiturage basée à Toronto peut-elle rivaliser avec Uber et Lyft ?

Harrison Amit dirige une petite startup avec une grande idée.

“La vision de l’entreprise est d’aider plus de 10 millions de conducteurs”, a déclaré le PDG de Hovr (prononcer Hover), âgé de 28 ans.

L’entreprise de covoiturage basée à Toronto est lancée aujourd’hui et desservira la ville et les banlieues environnantes.

L’objectif d’Amit est de faire de l’entreprise une marque nationale d’ici un an et d’aller bien au-delà.

La question est de savoir si ce jeune entrepreneur rivalisera avec le géant mondial Uber, qui a 15 ans d’avance et comptait 150 millions d’utilisateurs mensuels actifs au quatrième trimestre 2023 (y compris les clients d’Uber Eats), ou avec Lyft, fondé il y a 12 ans et qui comptait 22 millions de passagers mensuels actifs au quatrième trimestre.

Hovr n’a pas encore proposé un seul trajet, mais Amit pense que l’approche de son entreprise pourrait bouleverser l’industrie du covoiturage en raison de la manière dont elle rémunèrera les conducteurs.

“Notre slogan chez Hovr est que le tarif est 100 pour cent équitable. Et cela signifie que les chauffeurs repartent avec 100 pour cent du prix du tarif pour chaque trajet qu’ils reçoivent.”

C’est un jeu de mots, mais aussi un jeu stratégique, qui distingue Hovr des géants auxquels il est confronté.

Ce que signifie 100 % du tarif

Amit dit que Hovr séduira les conducteurs car au lieu de prélever un pourcentage du tarif total sur chaque trajet pour générer des bénéfices comme le font Uber et Lyft, Hovr facturera des frais d’adhésion mensuels de 20 $ pour travailler pour le service.

Ce prix est un taux de lancement qui, selon Amit, augmentera à mesure que l’entreprise se développe, mais un coût fixe signifie que les conducteurs ne paient pas plus pour travailler davantage.

C’est ainsi que Hovr permet aux conducteurs de conserver « 100 % du prix du tarif ».

Hovr affirme que les coûts de chaque trajet seront transparents, en donnant aux passagers une facture indiquant le tarif ou le salaire du conducteur (le tarif de base, les kilomètres et la durée), et incluant ce qui est facturé au passager pour l’assurance, les frais de ville et les frais de transaction. plus des « frais de plate-forme » de 1 $ de la part de l’entreprise.

Amit affirme que le slogan 100 pour cent équitable a aidé 5 000 conducteurs et 25 000 clients potentiels, grâce au bouche à oreille, aux médias sociaux et à quelques panneaux d’affichage au centre-ville de Toronto.

Milton Brady, un ancien chauffeur de taxi qui travaille chez Uber depuis quatre ans, a déclaré qu’il avait hâte de s’inscrire à Hovr.

“Hovr est un chevalier en armure étincelante”, a-t-il déclaré.

Brady affirme que l’industrie a besoin de plus de concurrence pour améliorer la situation des conducteurs, et que le modèle de rémunération de Hovr donnerait aux conducteurs « une chance de réellement construire une sorte de stabilité économique dans leur vie ».

Les services de covoiturage sont-ils prêts à être perturbés ?

De l’avis d’Amit, le secteur des services de covoiturage devrait être bouleversé, tout comme le secteur des taxis a été bouleversé par Uber à son arrivée.

“Nous entrons dans un marché prêt à être bouleversé”, a-t-il déclaré. “Il est truffé d’insatisfaction, des deux côtés, de la part des pilotes et des pilotes.”

Les plaintes concernant les hausses de prix et de service, les enquêtes fiscales et les efforts de syndicalisation sont autant de problèmes auxquels l’industrie a été confrontée.

Kam Phung, professeur adjoint à la Beedie School of Business de l’Université Simon Fraser à Vancouver, affirme que l’industrie du covoiturage a besoin de changement. (soumis par Kam Phung)

“En tant qu’industrie, les services de covoiturage ont besoin de changement”, a déclaré Kam Phung, professeur adjoint à la Beedie School of Business de l’Université Simon Fraser à Vancouver.

“Nous savons qu’il est truffé de problèmes et de défis, notamment sur le front des droits des travailleurs.”

Cette année, le jour de la Saint-Valentin, une manifestation et une grève des chauffeurs ont eu lieu dans plusieurs villes du monde alors que certains travailleurs de chantier se déconnectaient de leurs applications, refusant de travailler pour attirer l’attention sur leur salaire et leurs conditions de travail.

À Toronto, un rapport de Ridefair Toronto et de la Rideshare Drivers Association of Ontario (RDAO) estime que de nombreux conducteurs gagnent moins que le salaire minimum après dépenses.

D’autres manifestations ont eu lieu cette semaine dans plusieurs villes à l’occasion de la Journée internationale des travailleurs, le 1er mai, avec des conducteurs de Toronto manifestant à la gare Union et à l’aéroport Pearson de la ville.

REGARDER | En savoir plus sur la grève de la Saint-Valentin :

Les chauffeurs de taxi et de livraison de nourriture de Toronto font grève pour obtenir de meilleurs salaires et de meilleures conditions de travail

Certains chauffeurs locaux d’entreprises comme Uber, Lyft et DoorDash font grève mercredi pour réclamer des salaires plus élevés. Dans un communiqué, Uber a déclaré que « la grande majorité des chauffeurs sont satisfaits », mais les chauffeurs ont déclaré à CBC Toronto que bon nombre d’entre eux étaient payés moins de 10 $ de l’heure.

Ce que disent Uber et Lyft de l’entreprise et de la rémunération équitable

Uber et Lyft considèrent que le secteur du covoiturage est florissant et signalent des tendances positives dans leurs rapports trimestriels.

Tous deux ont également déclaré qu’ils estimaient que la concurrence était bénéfique pour les consommateurs et les conducteurs.

Uber Canada a déclaré à CBC News dans un communiqué que « la grande majorité des chauffeurs sont satisfaits » et, dans la région de Toronto, par exemple, « gagnent 33,35 $ pendant leur temps d’engagement par heure avant les pourboires ».

L’entreprise a également déclaré qu’elle estimait que « les conducteurs devraient gagner un salaire minimum garanti » et qu’elle se conformerait aux nouvelles lois de l’Ontario et de la Colombie-Britannique qui imposent une telle norme.

Dans une interview avec CBC News, le PDG de Lyft, David Risher, a déclaré qu’en gros, sur chaque dollar que vous payez en tant que passager, Lyft gagne environ neuf cents.

Il a déclaré que les 91 cents restants étaient répartis entre l’assurance et d’autres frais, mais que la majeure partie allait au conducteur.

“Il est dans notre intérêt que les conducteurs soient réellement mieux payés, car cela signifie que davantage de personnes sont sur la plateforme”, a-t-il déclaré.

Le PDG de Lyft, David Risher, affirme que sur chaque dollar payé par un passager, Lyft gagne environ neuf cents. (David Hill/CBC)

Une marque mondiale ?

Amit affirme que Hovr « se positionne pour la scène mondiale », mais l’intérêt des conducteurs sera la clé de la croissance de l’entreprise.

Il espère que les conducteurs enthousiasmés par Hovr et travaillant pour Lyft ou Uber convaincront également leurs passagers de changer de service.

“Je ne crois pas qu’il existe un quelconque niveau de fidélité à la marque, il s’agit plutôt d’une relation forcée avec ces entreprises, en raison d’un manque d’options.”

Phung pense que Hovr pourrait croître rapidement parce qu’il existe une demande de la part de certains consommateurs pour « des modèles de grande économie qui permettent réellement aux travailleurs d’avoir un salaire juste et contribuent à la création d’une société juste et équitable ».

Mais, a-t-il ajouté, la réalité de la concurrence avec les grandes multinationales signifie que l’entreprise pourrait se retrouver dans une situation semée d’embûches.

C’était l’un des panneaux affichés sur les voitures qui faisaient le tour de la gare Union de Toronto dans le cadre d’une manifestation de travailleurs et de chauffeurs cette semaine contre les entreprises de covoiturage et les services de livraison de nourriture. (Philippe de Montigny/CBC)