Air India a déclaré avoir trouvé «aucun problème» avec les changements de carburant sur ses autres avions de Boeing après l’accident mortel qui a tué 260 personnes le mois dernier, car un rapport américain a suggéré que les enquêteurs ont tourné leur attention vers les actions du capitaine de l’avion.
Un rapport préliminaire sur l’incident, publié la semaine dernière, a révélé que les commutateurs qui contrôlaient le carburant entrant dans les moteurs avaient été désactivés «l’un après l’autre» juste après que l’avion a décollé de l’aéroport d’Ahmedabad.
Cela signifiait que les moteurs étaient affamés de carburant, les faisant fermer. Quelques heures après, l’avion à destination de Londres a perdu l’altitude et s’est écrasé, tuant 241 personnes à bord et 19 personnes sur le terrain.
Le rapport préliminaire, de l’Inde’s Aviation Authority, n’a fait aucune recommandation d’action contre Boeing, qui fabrique le 787 Dreamliner. Cependant, après la libération du rapport, Air India a ordonné que les mécanismes de verrouillage de tous les commutateurs de contrôle du carburant – conçus pour empêcher leur accidentellement désactivé en vol – sur ses plans Boeing soient examinés comme mesure de précaution.
Jeudi, un responsable d’Air India a confirmé que «les inspections étaient terminées et aucun problème n’a été trouvé».
Selon un rapport du Wall Street Journal (-), une évaluation précoce faite par des responsables américains a indiqué que les enquêteurs se concentraient maintenant sur les actions du capitaine de l’avion, Sumeet Sabharwal, un pilote vétéran qui, selon lui, aurait été celui qui a déplacé les commutateurs de carburant à couper.
L’enregistrement de la boîte noire indique que c’était le premier officier de l’avion, Clive Kunder, qui pilotait l’avion pendant le décollage et avait demandé pourquoi le pilote avait déplacé les interrupteurs de carburant pour couper. Sabharwal avait répondu qu’il ne l’avait pas fait.
Le – a cité ce qu’il a dit être des gens familiers avec l’évaluation précoce des preuves par les responsables américains découverte dans l’enquête sur l’accident, disant que Kunder, le premier officier, avait paniqué, tandis que le capitaine était resté calme.
Les sources citées par le – n’indiquaient pas si l’action était considérée comme délibérée ou accidentelle. Il a été signalé que les responsables américains pensaient que les enquêteurs criminels devraient également être impliqués dans la recherche de l’incident.
Le – n’a pas nommé les sources qu’il a interrogées et les autorités indiennes n’ont attribué aucune faute dans leur enquête préliminaire.
Le rapport préliminaire de l’Inde avait résumé l’échange entre le pilote et le premier officier mais n’avait pas attribué les citations. Une transcription directe de la discussion enregistrée n’a pas encore été publiée par des responsables.
Les interrupteurs de carburant ont été retirés les secondes après, et l’un des moteurs a redémarré, mais il n’a pas été suffisant pour inverser la décélération de l’avion. Un message «Mayday, Mayday, Mayday» a été transmis au contrôle du trafic aérien avant que l’avion ne touche le sol, seulement 32 secondes après avoir quitté la piste.
La Fédération des pilotes indiens a fortement critiqué le rapport du – comme «sans fondement», l’accusant d’avoir tenté de blâmer le pilote.
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Après la publication du rapport la semaine dernière, le ministre de l’Aviation civile de l’Inde, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, a déclaré que les gens ne devraient pas “prendre des conclusions”, citant le bien-être et le bien-être des pilotes indiens.
Deux groupes représentant des pilotes ont condamné la suggestion selon laquelle l’erreur ou l’action du pilote pourrait être la cause de l’accident comme «une insinuation imprudente et non fondée».
Un rapport dans l’Indian Express a déclaré que les enquêteurs examinaient les problèmes techniques antérieurs avec l’avion, pour explorer la possibilité d’une «transition non commandée» des commutateurs de contrôle du carburant.
Les proches des 241 passagers décédés à bord du vol à destination de Gatwick ont exprimé leur frustration face au rapport préliminaire «vague et inexact».
Dans un courriel au personnel après le rapport, le directeur général d’Air India, Campbell Wilson, a reconnu que le rapport avait «ouvert des questions supplémentaires» mais a exhorté le personnel à «éviter de tirer des conclusions prématurées car l’enquête est loin d’être terminée».
