Avec des tarifs américains sur les véhicules en acier, en aluminium et en service léger qui continuent d’affecter l’industrie automobile canadienne, le PDG des trois grands fabricants de voitures au Canada demande une pause.
Ils ont rencontré le Premier ministre Mark Carney cette semaine pour hall pour l’élimination du mandat du véhicule zéro émission du gouvernement libéral (ZEV). Gardez, disons, paralysera vos entreprises et mettront des milliers d’emplois en danger.
Annulerado Pensiwo pour les services numériques de Canadá le week-end dernier pour maintenir des négociations commerciales avec les États-Unis. Et qu’est-ce que cela signifierait pour Carney politiquement si je le faisais?
Le mandat exige que le nouveau numéro ZEV vendu au Canada atteigne 20% pour l’année prochaine, 60% pour 2030 et 100% d’ici 2035 pour aider le pays à atteindre ses objectifs de réduction des émissions.
Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association des fabricants de véhicules canadiens, qui était à la réunion avec Carney, a déclaré que le mandat des véhicules électriques ne peut tout simplement pas être rempli en ce qui concerne le poste.
Kingston et d’autres acteurs de l’industrie disent que les tarifs américains ont entraîné une chute importante du nombre de véhicules d’exportation du Canada, exerçant une immense pression sur l’industrie.
Selon Statistics Canada, le nombre de véhicules légers exportés aux États-Unis. En avril, il a diminué de 23% par rapport à l’année précédente.
Flavio Volpe, président de l’Association of Automotive Parties Fabricants, a déclaré à CBC News que, bien que le Canada importe environ 80 milliards de dollars de voitures et de parties des États-Unis. Uu. Chaque année, il exporte environ 85% des véhicules légers qui quittent la ligne.
Beaucoup d’entre eux sont des plug -in hybrides ou électriques, mais le marché de ces véhicules aux États-Unis diminue comme au Canada.
Tuez le mandat ZEV des États-Unis
En janvier, le président des États-Unis, Donald Trump, a éliminé le mandat du ZEV de son pays qui aurait exigé la moitié de tous les nouveaux véhicules pour être électriques d’ici 2030. A déclaré l’État de la Maison Blanche a déclaré que le mandat avait été rejeté pour « promouvoir le choix du consommateur ».
Le passage de Trump « Great, Beautiful Bill » a encore frappé le marché américain ZEV. Uu. Tuer le crédit d’impôt des véhicules électriques de 7 500 $ d’ici la fin de septembre.
Ce crédit devait rester dans les livres jusqu’en 2032.
Le Canada a eu son propre remboursement ZEV. Ce programme a offert jusqu’à 5 000 $ pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique et jusqu’à 2 500 $ à l’achat d’un nouvel hybride de fiche.
Bien qu’il soit censé rester en place jusqu’en mars, il s’est arrêté en janvier lorsqu’il a manqué de fonds.
En janvier, le Canada a arrêté son propre remboursement qui a offert jusqu’à 5 000 $ de rabais sur l’achat d’une nouvelle voiture électrique. (Jacques Boisinot / The Canadien Press)
En avril, la vente de véhicules à émission zéro au Canada était assis à seulement 7,5%, une baisse de 28,5% en avril 2024.
Avec de faibles exportations et des ventes sans remboursement, les fabricants disent qu’il n’y a pas suffisamment de demande pour atteindre l’objectif de 20% l’année prochaine.
Préoccupations compétitives
Christopher Cochrane, président du Département des sciences politiques de l’Université de Toronto, a déclaré que Carney est interrogée entre son ambition environnementale et la nécessité d’une politique industrielle qui maintient les personnes employées et protégera l’industrie automobile.
Mais si Carney décidait qu’elle devait terminer le mandat EV, a déclaré Cochrane, elle pourrait avoir une fenêtre d’opportunité.
« Il a une coalition de personnes construites non sur un accord particulier avec lui, mais est basé sur un désaccord commun avec ce qu’ils considèrent comme la principale alternative, ce qui lui a donné la politique politique pour faire des choses comme se débarrasser de la taxe sur le carbone », a-t-il déclaré.
Mais il a dit qu’il n’était pas facile de naviguer dans les préoccupations environnementales et économiques de son propre parti.
« Le risque, à long terme, est qu’il commence à éroder et à piloter cette coalition », a déclaré Cochrane. « Mais en ce moment, je pense que c’est toujours en très bonne forme. »
Fudging It
Adam Chamberlin, professeur adjoint à la Telfer School of Management de l’Université d’Ottawa, a déclaré que Carney ne voulait probablement pas encadrer une décision comme la fin de l’EV.
« Alors 2035 peut devenir 2036 ou 2037, et les autres objectifs intermédiaires d’ici 2030 deviennent 2031 ou 2032 », a déclaré Chamberlin. « Je pense que c’est ce genre de doux que nous allons voir. »
Volpe dit que ce n’est pas parce que les États-Unis veulent abandonner ses ambitions de véhicules électriques, cela ne signifie pas que le Canada devrait faire de même.
Il dit qu’un marché automobile électrifié joue avec les forces du Canada en tant que pays avec de riches réserves minérales critiques, un secteur sophistiqué des sciences et de la technologie, une chaîne d’approvisionnement bien établie et un large approvisionnement en électricité.
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« Le reste du monde continue en marche [of electrification] Sans décourager, « dit Volpe. » Nous devons nous assurer que c’est ça [U.S.] Le marché se réveille, nous sommes les premiers à y accéder. «
Volpe dit que toute pénalité pour ne pas remplir le mandat ZEV doit s’arrêter et qu’elle doit être mieux alignée sur les «réalités du marché».
Il veut que le gouvernement fédéral réintroduit le remboursement de l’EV et l’élargit pour inclure des hybrides conventionnels, ce qui, selon lui, générerait un soutien aux véhicules électriques. Le gouvernement a déclaré qu’il prévoyait de présenter un nouveau remboursement, mais cela ne s’est pas encore produit.
Volpe souhaite également que le gouvernement fédéral aide à identifier les voitures électriques que les Canadiens souhaitent et aident les usines à refaire pour répondre à cette demande.
2025-07-06 10:01:00
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