Plus de 120 cheminots se sont mobilisés ce jeudi à Saintes contre la filialisation et l’ouverture à la concurrence des TER en Poitou-Charentes prévue pour 2028, dénonçant un risque de dumping social et une balkanisation du rail portée par la Région Nouvelle-Aquitaine et sa filiale SVTA.
Mobilisation à Saintes contre l’ouverture des TER à la concurrence
La contestation ferroviaire prend forme en Charente-Maritime. Plus de 120 cheminots se sont rassemblés ce jeudi à la gare de Saintes pour exprimer leur opposition farouche à la privatisation des TER dans l’ex-région Poitou-Charentes. Ce mouvement fait suite à la décision prise en avril dernier par la Région Nouvelle-Aquitaine de confier, à partir de 2028, six lignes ferroviaires de ce lot à SVTA (SNCF Voyageurs Terre Atlantique).
Cette structure a été spécialement constituée en tant que filiale de la SNCF alignée sur le droit privé, dans le cadre de l’ouverture progressive des services régionaux de transport à la concurrence. Pour les syndicats présents sur place, cette transition est loin d’être anodine.
Le spectre du dumping social et de la balkanisation du rail
Depuis l’annonce de ce calendrier, les critiques syndicales se multiplient. Les représentants du personnel qualifient cette évolution de véritable menace pour les conditions de travail et l’intégrité du service public.
La situation inquiète particulièrement au cœur de la future implantation. La SNCF part en confettis, déplore l’organisation syndicale en Charente, alors même que la commune de Saintes a été désignée pour devenir le futur siège de la filiale SVTA.
Le calendrier de SVTA et le dilemme des transferts de personnel
La pression s’accrute pour les agents concernés par le périmètre. Cette filiale a donné jusqu’au 9 octobre aux cheminots rattachés à l’ex-Poitou-Charentes pour la rejoindre, ouvrant une période d’incertitude sociale marquée par des choix délicats. Passé ce délai, la direction de SVTA prévoit de procéder par désignation pour pourvoir les postes vacants.
Les agents qui refuseraient cette transition s’exposent à des mesures contraignantes, incluant une mutation forcée vers d’autres régions en France, voire une rupture de contrat de travail. En parallèle, les accords collectifs actuellement en vigueur devront être renégociés. L’entité entend reprendre l’équivalent de 411 emplois à plein temps d’ici 2028, pour porter l’effectif total à 460 postes.
Affrontement entre la prestation et la filialisation
Face à cette réorganisation, la stratégie syndicale s’oppose frontalement au modèle choisi par l’exécutif régional et l’entreprise ferroviaire. La CGT défend, elle, la prestation, estimant que ce mécanisme permettrait à SVTA d’employer les agents tout en maintenant leur rattachement historique à la SNCF et la préservation de leur statut protecteur. Une option balayée d’un revers de main par la direction, qui rétorque que cette solution est impossible.
De son côté, la Région Nouvelle-Aquitaine défend l’équilibre économique de ce contrat. Le marché de l’ex-Poitou-Charentes confié à SVTA pèse près d’un milliard d’euros, avec l’objectif affiché de générer un gain financier de 17 % pour la collectivité tout en garantissant une augmentation de 20 % de l’offre ferroviaire au profit des voyageurs.