Publié le 7 janvier 2026 à 05h18. Le ferry qui relie Horgen et Meilen, sur le lac de Zurich, est au cœur d’une bataille entre son PDG et une partie de ses actionnaires, alors que l’entreprise peine à moderniser sa flotte et voit la valeur de ses actions diminuer.
- La valeur des actions de la Zurichsee-Fähre Horgen-Meilen AG a chuté de 18 % en un an, passant de 10 000 francs à 3 200 francs.
- Le PDG, Martin Zemp, souhaite remplacer le ferry actuel, le « Schwan », par un modèle électrique, un projet qui nécessite un investissement de 10 millions de francs et suscite l’opposition des actionnaires.
- L’entreprise, qui existe depuis 1932, peine à financer ce projet ambitieux avec ses actifs actuels, limités à 2,1 millions de francs.
Il y a vingt ans, posséder cinq actions de la Zurichsee-Fähre Horgen-Meilen AG était synonyme d’une invitation au prestigieux dîner de l’assemblée générale. Un événement dont un actionnaire se souvient avec nostalgie :
« Des repas à trois plats – principalement du filet de bœuf, suivis d’un buffet de fromages et de desserts imbattable. »
Actionnaire de longue date
Ces temps de prospérité semblent révolus. Aujourd’hui, l’entreprise traverse une période difficile, marquée par une baisse de la valeur de ses actions et des dividendes réduits, passant de 100 à 80 francs.
Depuis 1932, le ferry assure une liaison essentielle entre Horgen et Meilen, se positionnant comme le seul transporteur de ce type dans la région du lac de Zurich. Son principe est simple : il transporte voitures, vélos et piétons d’une rive à l’autre. Cependant, malgré plus de 90 ans d’activité, l’entreprise dispose de ressources financières limitées, à peine 2,1 millions de francs, ce qui complique ses projets de modernisation.
Le projet phare de Martin Zemp, PDG depuis dix ans, est le remplacement du ferry « Schwan », construit en 1969, par un modèle électrique. Un investissement conséquent de 10 millions de francs, soit bien plus que le coût d’un ferry diesel classique. Ce projet suscite une vive opposition parmi les actionnaires, inquiets de l’endettement que cela impliquerait pour l’entreprise. Les batteries à elles seules représenteraient un coût de 1,5 à 2 millions de francs, dépassant la consommation totale de carburant et d’énergie des cinq ferries en 2024 (1,43 million de francs).
Autrefois, les décisions se prenaient sans contestation lors des assemblées générales. Mais depuis quelques années, une résistance émerge parmi les actionnaires, se manifestant par des votes négatifs contre les nouveaux conseils d’administration, l’approbation du rapport annuel et la décharge du conseil d’administration. Malgré ces oppositions, Martin Zemp persiste dans son projet de ferry électrique, espérant peut-être laisser une empreinte durable dans l’histoire de l’entreprise.
En automne 2025, le PDG a lancé un appel d’offres pour la construction d’une nouvelle station de transformation, indispensable pour recharger le ferry électrique toutes les quatre traversées. Un actionnaire critique estime que ce système est économiquement irrationnel, car le ferry électrique, équipé de deux batteries de 20 à 30 tonnes, ne pourrait transporter que la moitié des véhicules qu’un ferry diesel. L’objectif initial était que le ferry écologique remplace le « Schwan » en 2026, mais ce calendrier semble désormais compromis, l’insistance sur le modèle électrique retardant le remplacement nécessaire du navire vieillissant.
Pour plus d’informations sur les actions de la Zurichsee-Fähre Horgen-Meilen AG, consultez finanzen.ch.