À Sacramento, l’athlétisme est embourbé à la dernière place, luttant pour remplir le stade de ligue mineure qu’ils appellent à la maison. Cela ne signifie pas que notre Capitole de l’État fait défaut pour une boule de dur sérieuse.
Les législateurs de Californie, rencontrent notre vieil ami, Frank McCourt.
McCourt, l’ancien propriétaire des Dodgers, a présenté pour la première fois une gondole de la gare Union au stade Dodger en 2018. Le développement le plus récent, de mai: une cour d’appel a ordonné une refonte du rapport d’impact environnemental, citant deux défauts qui devaient être réparés.
À l’époque, un porte-parole du projet a classé ces défauts comme «des questions techniques mineures» et a déclaré qu’ils pourraient être «traités rapidement».
Dans le cas d’un autre procès contestant le projet Gondola pour des terrains environnementaux, McCourt et son équipe veulent garantir qu’une telle action serait adressée rapidement.
Lundi, les législateurs des États devraient envisager un projet de loi conçu en partie pour fixer une limite de 12 mois sur les procédures judiciaires liées aux contestations environnementales à certains projets de transport en commun. Le défi actuel du projet Gondola est de 16 mois et comptant.
Le projet de loi, dans toute sa prose législative, ne cite aucun projet spécifique. Cependant, une analyse du Sénat de l’État appelle la proposition de gondole «un projet qui en bénéficierait».
Le sénateur Scott Wiener (D-San Francisco), l’auteur du projet de loi, a déclaré qu’il n’avait rencontré aucun des lobbyistes des entités McCourt inscrites pour le faire. Wiener a déclaré qu’il comprenait la langue liée à la gondole dans le projet de loi à la demande des législateurs de la région de Los Angeles.
“Pour moi, c’était une évidence”, m’a dit Wiener.
Un rendu de la gondole proposée qui transporterait les fans de Union Station au Dodger Stadium.
(LA Aerial Rapid Transit)
Le but plus large de la facture: couper des formalités administratives pour les bus, les vélos, les trains, les ferries et tout autre mode de transit qui pourrait vous sortir de votre voiture. Si une gondole peut le faire, a-t-il dit, apportez-le.
“Nous avons besoin d’options de transport plus durables en Californie”, a-t-il déclaré. «Nous devons faciliter le déplacement des gens sans avoir à conduire.
«Lorsque vous sortez des voitures de la route, cela profite aux personnes qui n’ont pas à conduire, mais cela profite également aux conducteurs, car cela signifie qu’il y a moins de conducteurs sur la route.»
L’analyse du Sénat a énuméré 52 organisations à l’appui du projet de loi de Wiener, aucune ne s’est opposée. Weiner m’a dit qu’il n’avait entendu parler de personne dans l’opposition.
C’était préoccupant à Jon Christensen de la LA Parks Alliance, l’un des deux groupes qui a déposé le procès environnemental de longue date contre le projet Gondola.
Christensen, dont la coalition s’est récemment précipitée pour embaucher ses propres lobbyistes de Sacramento, a déclaré qu’il n’avait aucun problème à accélérer les procédures judiciaires. Ce avec quoi il a un problème, a-t-il dit, c’est un projet de loi qui «fait partie du projet d’un milliardaire pour le favoritisme».
Nathan Click, le porte-parole de Zero Emissions Transit (ZET), l’organisme à but non lucratif chargé de construire et d’exploiter la gondole, a déclaré que le projet de loi prolongeait simplement une disposition de la législation précédente.
“La grande majorité des Angelenos veulent et méritent des solutions de transit d’émission zéro qui réduisent le trafic et réduisent les émissions de gaz à effet de serre nocives”, a déclaré Click.
Le clic a refusé de dire pourquoi les partisans du projet se sont sentis obligés de poursuivre l’inclusion dans cette législation si le défi environnemental avait déjà été réduit à ce qu’il avait appelé «des questions techniques mineures» il y a deux mois. Les adversaires du projet maintiennent les estimations de l’achalandage pour la gondole sont trop optimistes.
En fin de compte, ce qui se passe à Sacramento pourrait ne pas avoir beaucoup d’importance.
Le projet Gondola exige toujours les approbations du conseil municipal, de Caltrans, du Metro et de l’agence des parcs d’État. La dernière cible pour une grande ouverture – 2028, à temps pour le tournoi olympique de baseball au Dodger Stadium – aurait probablement besoin que la construction commence le printemps prochain. Aucun engagement de financement n’a été annoncé pour un projet estimé à un coût de 385 millions de dollars à 500 millions de dollars – et cette estimation a sans aucun doute augmenté au cours des deux années qui ont été partagées publiquement.
Les lobbyistes ne sont pas inappropriés ou inhabituels pour défendre les intérêts des grandes entreprises, mais ce n’est pas bon marché. Au cours des cinq dernières années, selon les registres de l’État, la compagnie de gondole de McCourt a dépensé plus de 500 000 $ pour le faire.
À lire aussi
