Elle a été forgée pour le rallye, mais elle est déjà dans les rues de Lima : qu’est-ce que la nouvelle Toyota GR Yaris avec 304 ch et transmission intégrale ? | Pérou | Mexique | Espagne | États-Unis | ROUES-ÉCROUS

Publié le 14 octobre 2025 13:41:00. La Toyota GR Yaris, initialement conçue pour la compétition en Championnat du monde des rallyes (WRC), se dote d’une nouvelle version améliorée, gagnant en puissance, en légèreté et en performances sur circuit.

• La GR Yaris nouvelle génération affiche une puissance de 300 ch (contre 270 ch) et un couple de 400 Nm.
• Une nouvelle transmission automatique à huit rapports est disponible, en complément de la boîte manuelle à six vitesses.
• Des améliorations significatives ont été apportées au système de refroidissement et à la rigidité du châssis.

Contrairement à la tradition automobile qui voit généralement les constructeurs développer des modèles routiers avant de les adapter à la compétition, Toyota a emprunté une voie inverse avec la GR Yaris. Ce modèle a été pensé avant tout pour les exigences du Championnat du monde des rallyes (WRC), avant d’être proposé au grand public. Cette approche a permis de créer une voiture particulièrement performante, et la nouvelle version franchit un cap supplémentaire.

La version lancée en 2020 offrait déjà des performances remarquables, mais les ingénieurs Toyota ont continué à peaufiner la GR Yaris. La puissance du moteur turbocompressé de 1,6 litre a été augmentée, passant de 270 ch et 370 Nm à 300 ch et 400 Nm. Le poids a également été réduit, se situant désormais en dessous de 110 kg. Cette amélioration se traduit par un gain en accélération, avec un 0 à 100 km/h désormais réalisé en 5,1 secondes, contre 5,5 secondes auparavant. Une différence qui peut sembler minime, mais qui est cruciale en compétition, où les fractions de seconde peuvent faire la différence.

Outre la puissance, la nouvelle GR Yaris se distingue par l’ajout d’une transmission automatique à huit rapports, conçue pour optimiser la vitesse de passage des vitesses. Cette transmission est associée à un nouveau système de contrôle du couple et utilise des matériaux résistants à la chaleur pour garantir une fiabilité optimale. Selon Toyota, cette transmission de compétition offre une expérience de conduite fluide et réactive, s’adaptant parfaitement aux intentions du conducteur.

La motricité est assurée par une transmission intégrale, héritée de la version mécanique, une caractéristique essentielle pour participer aux différentes catégories du WRC. Les modes de conduite, disponibles sur les versions mécanique et automatique, permettent d’adapter le comportement de la voiture aux conditions de route et aux préférences du conducteur : Sport, Normal et Eco. Le système GR Four permet également d’ajuster la répartition du couple entre l’avant et l’arrière, avec trois modes : Normal (60:40), Sport (30:70) et Piste (50:50).

Pour faire face à la puissance accrue du moteur, Toyota a renforcé le système de refroidissement. Comme l’explique Sánchez, « Nous voulions installer un radiateur plus grand, mais nous n’avions pas plus d’espace. Par conséquent, un sous-radiateur a été installé pour refroidir le liquide de refroidissement et un réservoir d’eau dans le coffre pour pulvériser le refroidisseur intermédiaire via un bouton dans l’habitacle. »

Un autre point d’attention a été porté à la fiabilité du système de transmission intégrale, qui avait montré des signes de surchauffe dans certaines conditions. Toyota a donc conçu un conduit spécifique pour éviter que le transfert ne surchauffe, garantissant ainsi une motricité optimale en toutes circonstances. De plus, un refroidisseur de liquide de transmission est désormais installé de série sur la version automatique.

La rigidité de la carrosserie a également été améliorée, avec une augmentation de 13 % du nombre de points de soudure et une application accrue d’adhésif structurel (24 % de plus). Ces modifications se traduisent par une meilleure réponse de la direction, une plus grande stabilité et une adhérence accrue, améliorant ainsi le comportement routier de la GR Yaris.

L’habitacle a également été revu pour offrir une expérience plus axée sur la performance. Les commandes ont été repositionnées pour un accès plus rapide et intuitif, tandis que le tableau de bord a été modifié pour offrir plus d’espace pour les jauges et les instruments de course. Le siège conducteur a été abaissé de 25 mm et le volant a été ajusté en conséquence, permettant ainsi aux conducteurs de grande taille (jusqu’à 1,90 mètre) de prendre place confortablement, même avec un casque.

Lors de son lancement, la GR Yaris a été testée sur le circuit de La Chutana, où elle a démontré sa légèreté, son accélération et sa tenue de route. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S ont assuré une adhérence optimale, même lors des phases de dérapage provoquées par le pilote. Les performances de freinage ont également été impressionnantes, avec un arrêt du véhicule en quelques mètres seulement grâce aux disques de frein surdimensionnés.