Publié le 10 novembre 2025 05:01:00. La Porsche 911 Turbo S, née en pleine crise pétrolière, se réinvente avec une puissance accrue et une technologie de pointe, affirmant sa position de modèle le plus polyvalent de la gamme 911.
- La nouvelle 911 Turbo S développe une puissance de 701 ch (60 ch de plus que la génération précédente) et atteint les 100 km/h en seulement 2,5 secondes.
- Elle intègre des turbocompresseurs à assistance électrique, éliminant le temps de réponse et offrant une expérience de conduite plus fluide.
- Malgré sa puissance, la Turbo S reste accessible et rassurante, grâce à une tenue de route précise et un confort amélioré.
Lancée en 1974, en pleine période de restrictions énergétiques, la 911 Turbo représentait un choix audacieux. Alors que la plupart des constructeurs réduisaient la taille de leurs moteurs, Porsche misait sur la performance pure. Ce modèle, reconnaissable à sa carrosserie élargie et son aileron arrière imposant, a rapidement gagné en popularité, malgré un surnom peu flatteur, « la Widowmaker » (la veuve), dû à sa réactivité et à son comportement parfois délicat.
Aujourd’hui, selon Frank Moser, vice-président des gammes 911 et 718, la 911 Turbo S est « la 911 la plus complète et la plus polyvalente ». Conçue pour un usage quotidien, les longs trajets sur autoroute ou les performances sur circuit, elle offre un confort accru, une personnalisation plus poussée et des performances nettement supérieures à son prédécesseur.
La nouvelle Turbo S se distingue par son moteur six cylindres à plat de 3,6 litres, similaire à celui de la GTS électrifiée lancée en 2024. Cependant, elle est désormais équipée de deux « eTurbos » à assistance électrique. Ces turbocompresseurs ne sont pas conçus pour une conduite plus écologique, mais pour améliorer les performances en utilisant l’électricité, puisée dans une batterie de 1,9 kWh située à l’avant du véhicule, pour faire tourner les turbines et augmenter la pression en quelques millisecondes. Cette technologie élimine le temps de réponse, un problème courant avec les moteurs turbo traditionnels.
« Comme il n’y a pas de décalage du turbo, vous la conduisez comme une voiture à aspiration naturelle. »
Jörg Bergmiester, ancien pilote de course et ambassadeur Porsche
Le résultat est une puissance de 701 ch, transmise aux quatre roues, permettant d’atteindre les 100 km/h en 2,5 secondes (soit 0,2 seconde de moins que la génération précédente) et une vitesse de pointe de 200 km/h. Lors d’un essai sur le circuit espagnol d’Ascari, Jörg Bergmiester a souligné la facilité avec laquelle la Turbo S se conduit, même à haute vitesse.
La piste d’Ascari, technique et exigeante, a permis de mettre en évidence la tenue de route exceptionnelle de la Turbo S. Malgré sa puissance, la voiture reste accessible et inspire confiance. Elle incite à prendre les virages plus rapidement et à freiner plus tard, repoussant les limites de l’adhérence. Grâce à ses quatre roues directrices et à son système de stabilisation électro-hydraulique, la Turbo S trace des trajectoires précises et reste stable, même dans les chicanes et les épingles à cheveux.
La 911 Turbo S se révèle également être une excellente voiture de route, confortable et bien équipée, avec des sièges sport en cuir chauffants à l’avant et deux sièges plus petits à l’arrière (en option sur le coupé, de série sur le cabriolet). Son prix de départ est de 199 100 £ (209 100 £ pour le cabriolet).
Bien que son esthétique puisse ne pas plaire à tous, avec ses ouïes verticales à l’avant, son diffuseur arrière imposant et ses lamelles latérales, chaque élément a une fonction aérodynamique précise. L’intérieur, quant à lui, reste fidèle à la philosophie 911 actuelle, avec quelques touches distinctives, comme les badges Turbo S et les détails de couleur « Turbonite ».
La 911 Carrera d’entrée de gamme incarne la pureté et l’élégance, tandis que la GT3 privilégie la performance brute. La Turbo S, quant à elle, se positionne comme le modèle le plus polyvalent de la gamme 911, offrant un compromis idéal entre confort, performance et technologie.
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