F1 News: Quelles sont les options de stratégie pour le Grand Prix belge?

McLaren a fait un fort effort pour se qualifier pour le Grand Prix belge de la Formule 1, alors que Lando Norris a capturé la pole position et son coéquipier Oscar Piastri commencera à ses côtés au premier rang.

Mais le travail n’est pas fait, et avec Pirelli jetant la grille, une balle de courbe n’est pas vue depuis 2022, le Grand Prix belge peut être un voyage dans l’inconnu.

Plongeons dans les options de stratégie pour le Grand Prix belge.

Que s’est-il passé dans le Grand Prix belge 2024?

Pour emprunter une phrase, répondre à cette question nécessite une approche à deux arrêts.

Les trois finisseurs de podium dans la classification finale – Lewis Hamilton, Oscar Piastri et Charles Leclerc – ont tous utilisé une stratégie à deux arrêts, commençant sur les pneus moyens puis passant à la dure et à nouveau. Par exemple, Hamilton a opposé au tour 11 pour passer à un ensemble de pneus durs, puis à nouveau sur le tour 26 pour un nouvel ensemble de dure, en allant le reste du chemin dans cette course de 44 tours.

Mais Hamilton a franchi la ligne deuxième, derrière son coéquipier George Russell, qui a pris une décision audacieuse, essayant une stratégie à guichet unique. Russell a commencé P6 sur un ensemble de pneus moyens, a opposé au tour 10 pour un ensemble de dure, et a parcouru la distance, tenant Hamilton dans le tronçon sur les pneus durs usés pour la victoire.

Cependant, Russell a été disqualifié car sa voiture n’a pas réussi à prendre le poids minimum, et cette stratégie peut avoir joué un rôle dans cette disqualification. À plus de sept kilomètres de long, Spa est la plus longue piste du calendrier F1 actuel. En conséquence, lorsque les conducteurs prennent le drapeau à damier, ils retirent rapidement la ligne de course et s’arrêtent, plutôt que de faire un tour de temps de recharge traditionnel autour du circuit.

Cela a empêché Russell de ramasser du caoutchouc supplémentaire sur ce tour, et il est venu en 1,5 kilogramme sous le poids minimum requis.

Cette disqualification a abandonné Russell de P1 et a vu son coéquipier promu à la victoire.

Cependant, Russell n’était pas le seul conducteur à avoir terminé dans le top 10 à réaliser une stratégie à guichet unique. Fernando Alonso a commencé sur un ensemble de médiums, s’est arrêté au tour 13 pour un ensemble de dure, et a pris la distance pour terminer neuvième. Il a été promu P8 avec la disqualification de Russell.

Pirelli’s Curveball: Quelles sont les options de pneus pour les équipes?

L’année dernière, Pirelli a conçu le C2 comme le pneu dur, avec le C3 comme milieu, et le C4 comme le doux.

Maintenant, voici leur courbe.

Le C3 et le C4 sont de retour pour 2025, mais Pirelli a fait un pas plus dur à l’autre extrémité de la gamme. Cette année, le composé dur est le C1, ce qui en fait la première fois depuis le Grand Prix australien 2022 que Pirelli a offert des options de pneus non consécutives pour les équipes et les pilotes.

Selon Pirelli, la raison de ces choix était que «ce trio devrait rendre une stratégie à deux arrêts encore plus compétitive».

Est-ce que ce sera le cas dimanche?

Quelles sont les stratégies de pneus pour le Grand Prix belge?

Selon Pirelli, la stratégie à deux arrêts devrait toujours être l’approche préférée.

Mais seulement légèrement.

“S’il s’agit d’une course sèche avec des températures de piste nettement inférieures à celles d’aujourd’hui ou d’hier, les composés doux et moyens seront les plus compétitifs”, a déclaré Mario Isola, directeur du sport automobile de Pirelli, dans leur rapport post-qualifiant. «Comme il n’y a pas une grande différence entre un seul arrêt et un deux arrêts, toute combinaison de douce et de médium est possible.

“Il faut également garder à l’esprit que le dépassement sur cette piste n’est pas si simple, comme on pouvait le voir dans toutes les courses de sprint d’aujourd’hui, en F1, F2 et F3, lorsque des trains de voitures se sont formés malgré ou en raison de la Drs.

Selon les simulations de Pirelli, une approche à deux arrêts avec un passage sur les pneus souples, couplée à deux relais sur les médiums, est le moyen le plus rapide vers le drapeau à damier.

Mais seulement légèrement. Un seul arrêt pourrait toujours être proposé pour les conducteurs, que ce soit à commencer sur les pneus doux et à courir jusqu’au tour 16 et 22, puis à passer à des médiums, ou à commencer sur les médiums, à courir jusqu’à 17 et 23 ans, puis à passer aux durs:

“Dans nos calculs, la médium à midi à deux arrêts est plus rapide que la médium souple à guichet unique… mais de quelques secondes”, a ajouté Isola. “Demain [Sunday] Avec des températures plus basses et, en raison de ces températures, la dégradation qui peut être gérée plus facilement, la médium souple pourrait être une option. Il faudra un assez haut niveau de gestion… mais c’est possible. »

Comme vous pouvez le voir ici dans ce graphique de F1, les voitures qui ont des pneus doux frais sont généralement dans la moitié inférieure du terrain, en commençant par le couple Haas d’Esteban Ocon et Oliver Bearman en P11 et P12, respectivement:

Ces équipes avec des pneus doux frais pourraient commencer ceux-là, ou même les sauver si le ciel s’ouvre.

Parce que nous avons une autre courbe potentielle à discuter.

Qu’en est-il du temps pour le Grand Prix belge?

Oui, voici la dernière courbe.

Ce pourrait être un Grand Prix belge mouillé.

Selon les dernières prévisions, dimanche commencera Rainy, avec 92% de chances de pluie à 9h00, heure locale. Cela diminue lentement tout au long de la journée, mais demeure à 72% à 15 h 00, heure locale, lorsque la course commence.

Cela pourrait signifier encore plus inconnues alors que le Grand Prix belge commence.

“Quant à la stratégie, la première chose à prendre en considération est que la prévision est pour une grande chance de pluie. Par conséquent, les scénarios hypothétiques sont nombreux, dans tous les sens du terme”, a ajouté Isola dans le rapport de Pirelli.

“Si la course commence dans le sec, mais avec la menace de pluie, on peut facilement imaginer que le médium serait le composé préféré afin d’avoir une plus grande flexibilité dans la gestion du moment de passer aux pneus de pluie ou de prolonger le premier passage autant que possible.”